什麼叫興奮到迫不及待？
比如一汽紅旗這樣的。
4月剛來，一汽紅旗（下稱紅旗）就發佈了第一季度銷量，7萬輛，同比增長180%。
年銷售40萬輛的目標完成了17.5%。
雖然增長態勢不錯，但完成目標的壓力依然存在。
但按照紅旗公佈的2021年新車規劃來看，
隨着HS3、HS6、A-Sedan等車型的發佈，
很有可能來一波彎道超車。
不過，在這之前紅旗需要發力的依然是H5和H9的市場拓展問題，
尤其是H5，一個讓紅旗感到幸福卻煩惱的存在。
H5:B級車中唯一扛鼎國產自主品牌的存在
H5作為紅旗的第二銷售主力車型，1-2月共售出14774輛
躋身B級車前二十，成為唯一一款在售中的國產自主品牌車型。
和一直在緊湊型車和SUV市場持續發力不同，國產自主品牌在B級車的市場表現始終平平。
一方面自然是品牌認可度不夠高，但更重要的是至今沒有一款產品的綜合表現力，
可以達到如邁騰、凱美瑞、雅閣等合資主流B級車的水平。
所以，當H5面世，消費者對於這輛國貨之光的期待值拉到了最滿。
客觀來説，H5的外觀在同級競品中可圈可點。
靈感來自中國古建築屋脊飛檐的直瀑式鍍鉻進氣格柵，在那個紅色立標的呼應下，
瀰漫着滿滿的古典情懷味道，稜角分明的前LED大燈前衞犀利，辨識度極強。
貫穿式運動腰身讓整車比例更顯協調，流暢，而溜背設計又營造出一種難得的轎跑範，
強烈的風格混搭對比，讓H5的審美在古典和現實中交叉呼應。
4945/1845/1470mm的長寬高和2875mm的軸距，無論是駕乘都能提供不錯的的乘坐體驗，
撞色設計的內飾風格，為H5的傳統感引入了不少新潮的視覺感受。
“T”字型佈局雖然有些中規中矩，但符合H5對於穩重大氣的核心表達訴求。
10吋懸浮式中控屏，搭配7英寸傳統雙圓儀表與旋鈕加觸控按鍵的設計相得益彰，
在保留科技感的同時，提升日常操作的實用性。
智能配置方面，除了口碑在線的紅旗智聯繫統，IHC智能遠近光、盲區監測系統、
自適應巡航等實用功能也全部備齊。
動力方面，紅旗H5除了提供1.5+7速濕式雙離合（最大功率124Kw，最大扭矩258N.m），
還將繼續使用這個級別已經不多見的1.8T+6檔手自一體+48V輕混動力配置，
最大功率145Kw，最大扭矩320N.m。
在“國潮”理念越來越深入人心的當下，如果紅旗可以在H5現有的基礎上，
拆解迎合年輕消費羣體的購車需求，繼續提升產品主題格調，或許會收穫更多的青睞。
紅旗的“信心”：用影響力孵化更多的國貨之光
從2018年的3萬輛，2019年的10萬輛，2020年的20萬輛，
再到2021年突破40萬輛的目標，
從單一車型到百花齊放，紅旗的快速成長，就是華系車整體強勢上揚的一個美好縮影。
從紅旗簽約敦煌，傾力打造中國汽車品牌的文化名片，
再到如比亞迪將旗下產品定名為秦、漢、唐、宋，
這一切的源動力促成，都是自主品牌對於中國文化的不懈挖掘，引發的情感共鳴。
所以，在國產自主汽車品牌，發展模式越來越模式化的當下，
如何在保持中國化、年輕化、創新化、國際化的基礎上，
挖掘更多被中國人認可的精神屬性，為消費者提供更多獨一無二的民族體驗，
將成為提升銷量和決勝市場地位的發力點。