三菱“撤離”東南汽車，竟是一個雙贏局面？

一則股權變更，讓汽車江湖中又一道傳聞照進了現實：三菱正式全面撤離東南。

近日，根據啓信寶企業信息顯示，日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車）正式退出與東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）的合資公司，其高達25%的股比由福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）所接手，其餘股東持股比例不變。

據悉，此次新增的股東福州交投由福州市國資委100%持股，三菱汽車的撤股，也意味着東南汽車已經完全由福建省及福州市政府主導。至此，東南汽車與三菱再無瓜葛。

這是一個曾經躋身於“一線陣營”的合資品牌。

扉旅汽車查閲數據顯示，早在2003年東南汽車的銷量就高達8.5萬輛，而當時全國乘用車銷量約為300萬輛。但尷尬的是，18年過去了，全國乘用車銷量早已翻了十幾倍，而東南汽車的銷量甚至不如當年。

東南汽車誕生於1995年，是由福建省汽車工業集團和台灣汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，雙方佔比50%。

不過，中華汽車並非裕隆企業集團獨資，其中還有三菱的股份佔比。當時中華汽車在台灣銷售的車輛技術均來自三菱，東南也延續了三菱的技術來源，產出了自己的第一台車。

但由於經過兩層技術剝離，東南汽車始終難以在市場站穩腳跟。

2006年，通過中華汽車的牽線搭橋，東南汽車與三菱成功結緣，三菱獲得了東南汽車25%股權，正式拉開了東南三菱的序幕。

在引入三菱轎車生產線後，東南汽車憑藉着性價比和可靠性優勢在短期內得到了市場認可。數據顯示，2013年，東南汽車銷量超過11.6萬輛，達到一個階段性頂點。

不過，由於僅佔25%的股權，三菱汽車對東南汽車的投入熱情逐漸冷卻。2012年，三菱“出軌”廣汽，兩者各佔50%，成立廣汽三菱，其重心也轉移於此。

自此，東南汽車能夠得到的技術支持力度驟減。雖然，三菱並沒有從東南撤資，但從2015年開始，三菱便不再對東南提供任何技術研發上的幫助。2017年，隨着翼神的停產，東南旗下也再沒有三菱車型了。

彼時，隨着三菱汽車停止導入新品，東南三菱此前的合資車型也完全退出市場，沒有辦法的三菱只能選擇靠自己，並在依靠三菱技術的前提下，上市了DX3、DX7等車型，之後藉助中國SUV市場暴漲的東風，東南汽車得以喘息。

但“丟失”了技術的東南汽車，始終難以回到主流隊伍，其銷量也在不斷下跌，一直在市場邊緣徘徊。

數據顯示，2018年，東南汽車銷量已不足9萬輛，下滑42%，2019年銷量3萬輛，繼續下滑66%，2020年，其銷量僅剩1.5萬輛，同比暴跌54%，銷量最高車型為DX5，總銷量也僅為6200輛。

不過，值得注意的是，雖然業績下滑，但東南汽車儼然走上了自主研發的道路。

“事實上，東南汽車這幾年一直是自己更生，三菱退股對我們沒有什麼影響。”根據東南汽車內部人士透露，三菱汽車研發部門的工作人員早在6年前就撤回了日本，大約兩年前，三菱汽車派駐到東南汽車的生產負責人也調回日本。

“隨着此次股權的變更，東南汽車將打破了三方股權及不同理念的桎梏，發展動力或將得到提升。” 扉旅汽車獲悉，東南汽車目前已有了新的規劃，未來將通過全新品牌LOGO、中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等一系列新動作來重新提振市場表現。

這是一個被遺忘的“選手”。

似乎所有人都知道三菱，但又似乎所有人都不怎麼看好三菱。

作為早期入華品牌之一，三菱汽車不是沒有過高光時刻，早在2003年，三菱曾憑藉14.5萬輛的年銷量成為日系品牌在華銷量冠軍，不僅如此，其在華合資生產的發動機也收穫頗豐，成為自主車企曾經的標配。

然而，在“兩田一產”（豐田、本田、日產）等其他日系品牌均突破百萬輛關口之時，三菱逐漸被市場所遺忘。此外，在發動機業務上，中國品牌車企也紛紛採用了自主研發的產品，擺脱了對三菱的依賴。

如今，三菱汽車與東南汽車分手看似是東南汽車丟失了三菱的“光環”，實則三菱的“光環”早已失去了昔日的光彩。

目前，三菱汽車在華銷量主要來源於廣汽三菱，但其發展狀況卻不容樂觀。數據顯示，2020年，廣汽三菱銷量為7.5萬輛，同比下滑43.62%。

而廣汽三菱成立之初，是被三菱汽車寄予厚望的。2012年10月，時任廣汽三菱總經理的辰巳大助在廣汽三菱掛牌成立儀式上曾表示，廣汽三菱的發展目標是“三年內成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生產廠家”。

不過，該目標最終化為一場泡影。成立9年來，廣汽三菱只有歐藍德、勁炫和奕歌三款車型在售，其中歐藍德和勁炫自投產後遲遲沒有更新換代，競爭力大幅下滑。

與此同時，伴隨着國內實施的嚴苛排放政策，尤其是雙積分的實施，對三菱這類擁有高油耗的車企來説，將大幅增加其運營成本。“三菱目前雖然也在推行PHEV車型，但受限於研發能力和技術投入制約，成效不大。另外，由於燃油車市場體量小，三菱的新能源車型銷量表現同樣不佳。”

近年來，中國汽車市場進入存量競爭時代，許多邊緣小品牌均陷入發展困境。因此，三菱汽車必須面對新形勢重新調整其在中國市場的佈局。

“三菱選擇在此時放棄東南，不失為一次及時‘止血’。”有業內人士指出，在汽車新四化趨勢之下，新能源領域或將成為三菱汽車的一次機會。

“不為情懷投票，只為需求買單。”如今，三菱從東南全面退出，或許，是種雙贏的結局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。