楠木軒

一台2.0T發動機托起整個凱迪拉克,美國人真的很聰明

由 漆雕佁 發佈於 綜合

中國是凱迪拉克除北美之外全球第二大單一市場,不知道大家有沒有發現,雖説現在凱迪拉克在中國佈局的車型比較全面,但所有車型使用的都是通用那台Ecotec 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機,並且別克、雪佛蘭的一些車型也都在用,有人説別克技術研發水平太低,但細想之後還是要感嘆美國人真的很聰明。
目前凱迪拉克在國內生產的車型有XT4、XT5、XT6、CT4、CT5、CT6,這六款車型全部使用了上面説到的2.0T發動機,要知道XT4與XT6之間有將近一倍的價差,XT4還好説,高功率2.0T發動機也算是一大賣點,但放到XT6上面就有點底氣不足了,相同的道理在CT4和CT6上面也一樣有效,那麼通用真的是沒有技術研發的實力和財力嗎?
首先我們來看看這台2.0T發動機的具體參數,其最大功率241(237)馬力,峯值扭矩350牛·米(不同車型參數存在細微差別,這是由於國六A與國六B的標準不同,而調低功率值是最簡單、成本最低的方法),這樣的賬面參數還是非常不錯的,此外就是它加入了Tripower可變氣門管理技術,這算是一項黑科技了,它能夠在"四缸高性能模式"、"四缸經濟模式"、"兩缸超經濟模式"這三種工作模式下智能切換,也就是我們俗稱的閉缸,能夠有效降低燃油消耗。
上面已經提到了,這台發動機放到20多萬的XT4和CT4上面可以看成是很大的賣點,畢竟同價位、同級別的車型大部分都在使用小排量渦輪增壓發動機,但是到了XT6這樣的中大型SUV上面,一台2.0T發動機配全系車型就有點底氣不足,其實在入門車型上還好一些,但是同級別、同價位的車型也大多是2.0T起步,可能凱迪拉克發動機參數還有點優勢,但上升到中高配,同級車型大多都有3.0T 六缸發動機,所以凱迪拉克也只能是靠性價比為賣點了,畢竟有些時候買這個級別車型的人可能並不在乎發動機有多大馬力,他們在乎的是更多的氣缸、更大的排量帶給自己的面子。
其實凱迪拉克的這種操作和我們大多數人的思維不一樣,因為凱迪拉克這些年主打的是豪華質感以及優秀的乘坐體驗,可能一台發動機賣10萬,剩下的錢就都體現在了內飾用料、車內配置等方面,尤其是在一些旗艦車型上,它並不以性能為賣點,而是劍走偏鋒,靠美式豪華、高配置以及性價比來搶佔市場。
我們都知道凱迪拉克的優惠都很大,這其中除了品牌影響力較低之外,其中還有一個被很多人忽視掉的因素,比如説CT6優惠十幾萬,但它的利潤依舊很可觀,重點就在於這台2.0T發動機上面,廠商研發一台新的發動機會投入很大的人力物力,將來都會分攤到每台車上面,而如果所有車型都使用這一台發動機,那麼分攤到每輛車上的成本就少了很多,所以這也是凱迪拉克靠着巨大的優惠幅度也能有不錯銷量的原因,降10萬賣不動那就降12萬,反正也還賺錢。
現在是新能源汽車與傳統燃油車共存的時代,並且未來必定會是新能源汽車的時代,所以與其在這個過渡期保守一點,穩妥一點,潛心搞新能源汽車也算是聰明的選擇,如果花幾年時間再搞一台傳統的燃油發動機,即使它技術再先進,可能也屬於過期產品了,畢竟誰也不能預測幾年後的趨勢,所以通用選擇不冒這個險,畢竟在新能源汽車方面,車企的起點都差不多,到時候還不一定誰會領跑,所以不得不感嘆美國人真的很聰明。