發動機還是自主品牌的短板嗎？如果放在十年前，的確是國產車的短板，但是在現在，發動機顯然已經不是自主車企的短板，至少在2.0T排量以下是如此。現在的自主品牌發動機不僅相比合資車沒有短板，甚至在某些領域還超越了不少合資車。
從在早些時候公佈的2020\"中國心\"十佳發動機中就可看出，在入選的10台發動機中，來自自主品牌的佔據了8席，而且這10款發動機都是2.0T以下的小排量發動機。在這個倡導節能減排的時代，小排量發動機已成為大勢所趨，這樣就意味着國產發動機在小排量發動機市場，已經沒有了短板。
既然作為汽車\"心臟\"的發動機沒有了短板，那麼國產車與合資車的差距到底在哪呢？在《車知事》看來主要有三點：
一、品牌影響力
如果一款國產車與合資車的定位相同、售價相同，相信大多數人還是會選擇合資車。現在的SUV市場雖然國產車賣得不錯，但依舊是\"降維打擊\"形成的銷量差距，國產緊湊型SUV與合資小型SUV同價，且配置還更豐富、動力還更強，走的依舊是性價比路線。
反觀豐田、本田、大眾等主流合資車企，旗下車型沒有哪一款説是有着性價比的，人家賣的就是品質。造成這一差距的根本原因就是品牌影響力，相比大眾、豐田、本田等老牌車企，自主品牌還太過年輕。而且，自主品牌真正崛起也就10年的時間，在品牌影響力上比不上合資車這是現實，要承認。
二、產品品質
買一輛家用車要的就是省心耐用，卡羅拉為什麼暢銷？不就是因為結實耐用嗎，開個七八年基本上不用大修。而國產車呢，用三年沒問題，但是用五年、六年、十年呢？這一差距就體現了出來，當然也有不少國產車開個七八年也沒有出現過太大的問題，但故障率卻明顯高於主流合資車。
而且，國產發動機技術現在已經提升了，但是還未受到市場的充分檢驗，好的國產發動機也就是近5年研發出來的，只是在紙面實力上不輸於合資車，具體質量怎麼樣還是一個未知數。這也就讓部分消費者對國產車的品質心存顧慮，要想打消這一顧慮就需要時間來檢驗。
三、變速箱、四驅系統
上文説到，國產發動機現在沒問題，長安、長城、吉利、奇瑞等都有着拿得出手的發動機，但是變速箱呢？四驅系統呢？舉個例子吧，我們的四驅系統沒有自主研發，博格華納依舊是自主品牌核心供應商之一，我們的變速箱也只是解決了一部分問題，雙離合以及CVT能夠做到自我研發，但AT變速箱仍是採購的愛信以及採埃孚。試想一下，如果國外公司對自主品牌實施變速箱限制，屆時將有多少國產車因沒變速箱而趴窩？
而且在零部件的供應上，也很少有自主品牌能夠做到自給自足，打開發動機機艙，零配件方面博世佔了一大部分。為何要採購他人的零部件呢？根本原因就是國產零部件在精度以及質量上的不過關。
我們的短板，事實上是我們的零部件產業，國內技術過硬的變速箱，沒有可靠的四驅系統，沒有強勢的頂級零部件供應商，這使我們經常在產品質量上受制於人。
寫在最後：
雖然現在國產車與合資車還存在很大差距，但筆者相信，只要自主品牌不懈努力，將精力放在核心技術的研發上，這一差距要不了多久就會追上合資車，發動機就是個例子。
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