提起路虎攬勝極光你會想到什麼？故障率高？不保值？還是陸風X7？如今陸風X7已經停產了，人們對路虎攬勝極光的調侃也告一段落。對於筆者來説，提到路虎攬勝極光，我最先想到的就是它是懸浮式車頂的創造者，現在這種設計依然是SUV中的主流，你很難想到這是路虎10幾年前的設計了，因此，在外觀設計方面，路虎一直走在最前方，並且是不斷被其他車企“借鑑”的，問題是很多“借鑑”懸浮式車頂設計的SUV都火了，而路虎攬勝極光則是每況愈下，不得不依靠大幅降價來維持生存。
從銷量上來説，路虎攬勝極光的2020年1-11月累計銷量為9909輛，即使加上12月銷量，也僅為1萬多輛，還不及奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的平均單月銷量高，而且路虎攬勝極光的入門價格早已跌至30萬元以下，實際上它的競爭對手早已不是BBA的中型SUV了，而是BBA的緊湊型SUV，比如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3等車型。有人説路虎攬勝極光的式微和它的合資方奇瑞汽車脱不了關係，其實這種説法是站不住腳的，路虎攬勝極光在國產之前，就已經不再受到市場的追捧，合資後則是加劇了這種趨勢，哪怕在價格上有優勢也無力迴天了。
為什麼剛進入國內市場還要加價的路虎攬勝極光現在是“無人問津”了呢？這就要從路虎自身的品控説起了，在豪華品牌中，路虎的品控一直都是墊底的，自身質量問題頻出，比如中控屏幕黑幕、變速箱失效、發動機行駛中熄火、車身抖動等，慢慢的耗盡了車主的耐心，在車主的口口相傳和媒體的報道下，路虎品牌從剛開始的“香饃饃”淪為了現在的“過街老鼠”，它的每況愈下是無法避免的，同樣的事情在美國也是不斷上演的，如今的路虎已經被北美市場摒棄了。因此，抓質量、抓品控對於每個車企來説，都是十分重要的。
路虎攬勝極光雖然是一輛中型SUV，但是與BBA的同級車型相比，它在車身尺寸方面並不佔優勢，4371*1904*1649mm的長寬高和2681mm的軸距比很多緊湊型SUV還要更小一些，這就造成了它的後排空間十分侷促。在國內市場，如果不重視“大空間”的話，銷量一般不會太好，因為國內市場和歐洲市場以及北美市場不同的是，國內的SUV一般會作為家庭用車，而歐洲和北美市場的SUV的後排座椅利用率並不高，如果不會“投其所好”的話，就不能佔有銷量上的優勢，而路虎攬勝極光顯然在這方面還是有待提升的。同樣的問題在路攬勝星脈上也有所體現。
與之相反的是，這輛車的後備箱容積卻很大，如果能勻出一點空間給後排的話，車內空間佈局就更加貼合國人的用車需求了。
價格上，路虎攬勝極光仍然是“一降到底”，絲毫沒有感受到年前的優惠縮水，像BBA的很多車型在年前優惠已經縮減了，寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級、奔馳GLC、奧迪A4L的優惠已經大不如從前了，只有路虎還是保持了一貫的優惠力度，我們從杭州路虎經銷商處瞭解到，249PS R-DYNAMIC 運動科技定製版一口氣降12.86萬元，標配車型249PS 青春版是降10萬，實際入門價格是25.58萬元，和寶馬X1基本上在同一價格區間，寶馬X1是1.5T+7DCT的動力組合，而路虎攬勝極光是2.0T+48V輕混系統+9AT的動力組合，買它不比寶馬X1香？