近日，網上車市與三百雲獨家戰略合作聯合發佈了基於成交價的汽車真實保值率榜單。該榜單一經發布，立即引來了大量用户的熱議：“成交價保值率原來是這樣的？跟我們知道的不一樣啊。”“我的車子明明保值率很高的，怎麼一下子跌了這麼多？那不是虧大發了嗎？”“我的車子明明大家都嫌棄保值率低，怎麼這就逆襲了？”
關乎用户切身利益，大家有必要搞懂保值率的概念。
指導價保值率，即我們平時在各大機構平台看到的保值率，是基於新車廠家指導價計算和定義的——即新車購買使用幾年後，在市場上出售的價格，除以新車廠家指導價得出的百分比比值。而網上車市發佈的成交價保值率，則是二手車成交價與真實成交價的百分比比值。
由於成交價保值率的計算方式以真實、變化的實際交易價格大數據進行核算和交叉驗證，並且以月為單位定期更新，因而更接近汽車價值本身。而指導價保值率以廠家指導價作為數據來源，並不能真實反映出汽車生命週期的價值曲線走向。因此，成交價保值率是更科學，更準確，更具參考價值的，是消費者更能準確評估一款車“到底值不值”的重要指標。
為了直觀體現成交保值率和指導價保值率的區別，我們做了以上這張對比柱狀圖。從中，我們可以發現一些有意思的點，對我們理解成交價保值率的意義有所幫助。
一、有些車型兩種保值率差別不大
圖表中可以看到，卡羅拉和冠道的兩種保值率差別並不大，但這恰好佐證了這份成交價保值率榜單是汽車實際市場情況的真實反映。卡羅拉最近給出了不錯的優惠讓利，但在更長的時間裏它的成交價還是非常堅挺的。也就是説，卡羅拉的歷史成交價並沒有比指導價低很多，因而計算出來的成交價保值率略高於指導價保值率。
從網上車市的經銷商報價也可以瞭解到，冠道的價格也比較堅挺。結合大數據分析過往出現過的加價行為，以及一些銷售政策上的加成，最終核算出來的成交價保值率實際上是略低於指導價保值率的。
二、有些車型的成交價保值率大幅降低
有些車型成交價保值率大幅度降低，主要是那些價格特別堅挺，並且有加價、加裝、選配行為的車型，最為明顯的是雷克薩斯、漢蘭達、卡宴等。其中，雷克薩斯加價已是人盡皆知，雷克薩斯ES此前加價幅度甚至達到4萬。而售價91.30萬的卡宴在一些選裝之後，實際成交價分分鐘超過120萬。實際成交價大幅高於指導價，是導致它們的成交價保值率大幅度下跌的根本原因，這也有力地説明了指導價保值率的不合理。
三、有些車型的成交價保值率明顯提升
成交價保值率明顯提升的車型主要集中在一些終端優惠較大的車型。比如英朗，被戲稱為“打到骨折”的典範，終端優惠普遍達到4萬多。按照基於實際成交價的核算方式，它的成交價保值率可以達到51%。同理，像沃爾沃S90、凱迪拉克CT5、捷豹XEL等優惠幅度較大的車型，成交價保值率都會明顯高於指導價保值率。
四、許多國產品牌車型成交價保值率逆襲
在公眾的認知裏，國產品牌車型指導價保值率普遍偏低。但實際上，由於許多國產品牌車型價格和配置更匹配，同時在終端銷售上能給出更多有誠意的政策和讓利，並且消費者對於國產品牌的認可度日益加大，所以成交價保值率是比較高的。以長安逸動為例，其指導價保值率只有54.79%，但成交價保值率卻達到了61.00%。這已經是相當高的水平，超越了大部分的主流合資品牌同級車型。比如奔騰T77和哈弗H6，成交價保值率達到了59%，與寶馬X1處於同一水平，這與指導價保值率概念是完全不同的。
(部分緊湊型轎車成交價保值率榜單)
（部分緊湊型SUV成交價保值率榜單）
通過兩者的不同計算方式，以及數據上的差異可清晰地看出：指導價保值率更多的是粗略反映了一款車的二手車市場表現。而成交價保值率綜合了新車交易的複雜因素，能夠讓人窺探到一款車的市場交易活動，客觀地體現了一款車不同時期的真實價值。
由此，網上車市發佈的這份基於成交價的真實保值率榜單引發了消費者深一層的思考：究竟如何評估一款車值不值？成交價保值率會是新的重要參考指標嗎？
眾所周知，保值率一直是消費者購買新車和置換賣車時重要的價值參考，是他們評價一款車到底值不值的重要指標。畢竟保值率與品牌影響力（口碑、認同感、溢價能力、技術實力等），以及車型普及率呈現正相關的關係，一款車保值率高，某種程度上意味着整車的價值高。
但從消費者利益層面，新車和二手車的真實成交價格以及中間的折舊費用——直白一點，即得到了什麼，失去了什麼，才是更值得關注的。因此，網上車市發佈的成交價保值率榜單對於消費者而言，更多的意義在於讓他們清晰地瞭解到一款車型的真實價值，從而實現車輛交易時的利益最大化。
橫向比較不同車型的成交價保值率，能夠更真實地反映出一款車“到底值不值”。舉個例子，2018款雷克薩斯ES 300h卓越版廠家指導價35.90萬元，但實際成交價為39.90萬元，以3年成交價保值率計算，二手車殘值只有28.3萬元，中間折舊損失為11.6萬元。2018款沃爾沃S90 T4智遠版廠家指導價40.68萬，但實際優惠12萬後成交價為28.68萬元，以3年成交價保值率計算，二手車殘值16.6萬，折舊損失為12萬元。也就是説，雷克薩斯ES並沒有那麼保值，而沃爾沃S90其實比想象中要保值得多。
縱向對比成交價保值率和指導價保值率導致的結果差異，能夠反映前者更大的參考價值和後者存在的不科學性。以英朗為例，指導價保值率的核算方式下，其三年保值率只有43.33%，但三年成交價保值率達到51.00%。以2019款英朗18T自動互聯精英型現在大約10萬元的終端售價來算，基於成交價保值率計算出的實際折舊損失為4.9萬元顯然才是符合現實情況的，而基於指導價保值率計算的折舊損失為7.7萬元顯然是脱離實際的。而這兩種明顯的結果差異對於消費者購買新車和置換賣車的抉擇，以及實際的利益有着非常大的影響。
也就是説，指導價保值率會對消費者進行車輛交易時間接地輸出錯誤信息，導致消費者可能會做出不明智的選擇。相反，成交價保值率能夠真實反映實際交易情況和產品價值，讓消費者可以根據自身需求做出更恰當的選擇。
寫在最後：
成交價保值率更準確地反映了一款車在不同時期的真實價值，讓所有車型得以迴歸到正常的價值評價軌道上來。無論是新車交易還是二手車交易,成交價保值率都為消費者提供了科學的參考,讓他們建立正確的價格預期，能夠真正關聯到自身利益。而當消費者建立起關於“成交價保值率”的普遍認知，也將推動新車和二手車交易市場建立更公正、透明、統一的規範機制。