縱觀緊湊型SUV市場，“能打”的車型着實不少，能在一眾“高手”中脱穎而出的，足可謂“車中龍鳳”，長安CS75PLUS便是其中之一。在過去的2021年，長安CS75系列的累計銷量已然突破150萬輛，放眼一眾自主與合資品牌的同級車型，這樣的成績足以“傲視羣雄”。時代在變化，用户的需求也日新月異，長安CS75PLUS也終於舊貌換新顏，繼之前的靜態評測後，此次我們有幸參與了第二代CS75PLUS的動態試駕活動。
第二代CS75PLUS在外觀方面變化不小，主要集中在前臉與車尾部分。
前臉依然保留了貫穿式三段燈組，但整體寬度有所增加，日間行車燈也改為雙線造型，看上去更加犀利，中段燈帶採用了特殊紋樣處理，點亮後可呈現脈衝式閃爍，形成動感炫目的燈光效果。
進氣格柵尺寸進一步加大，且提供兩款造型，分別為鯨尾擊浪與晶體矩陣式格柵，其中鯨尾擊浪式格柵凸顯精緻與典雅，晶體矩陣式格柵則更顯科技與力量，同時也是為用户提供了多一種選擇，較為人性化。
車側整體延續了肌肉感的設計，側翼子板裝飾件也在色彩、材質、工藝等方面進行了煥新設計，最大的變化在於換裝了18英寸星旋輪圈，全新造型能夠在轉動時形成獨特的光影效果，同時還提供19英寸的星耀輪圈可供選擇。
來到車尾，最明顯的變化就是尾燈造型，採用了全新的貫穿式設計，科技感與線條感顯著增強，整體更加犀利，尾燈點亮後呈現熔岩效果，辨識度進一步提升。
內飾變化也較為明顯，主要在層次感與科技感上進行了提升。內飾配色方面提供了三款方案，分別為星夜黑灰、熔岩紅黑、冰晶藍白，滿足用户對顏色偏好的多樣需求。
雙12.3英寸液晶大屏採用全新玻璃冷彎工藝，實現一體式曲面大屏體驗，且邊緣稜角更加分明。車機系統為梧桐車聯TINNVOE進階版，搭載梧桐3.0生態系統，可實現語音復刻、多場景語音控制、車載微信等多項功能，並能夠進行OTA升級。
方向盤也在保留平底式設計的同時進行了造型的升級，採用雙拼皮設計，兩側也為觸控式按鈕，操作更加人性、更便捷。
前排座椅為一體式運動座椅，採用雙拼配色，座椅填充軟硬適中，長時間乘坐不會感覺很累，且包裹性也非常不錯。
本次動態試駕的車型均搭載藍鯨新一代2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，值得一提的是第二代CS75PLUS在2.0T與1.5T版本全部搭配愛信8速手自一體變速箱，這在同級競品中是十分罕見的。
從酒店前往活動場地的途中為道路試駕，在起步階段，輕踩油門就能感受到2.0T+8AT的黃金動力組合帶來的即時響應，沒有明顯的遲滯，這也是其應有的表現。
前段基本都是在城市公路上行駛，也正趕上重慶的早高峯時段，第二代CS75PLUS提供Normal/ECO/Sport/自定義四種駕駛模式選擇，在走走停停之間，我們果斷選擇了ECO模式，倒不是想着給品牌方省點油錢，純粹是趨於駕駛習慣。即便是在ECO模式下，第二代CS75PLUS在頻繁的起步過程中也依然給到十分積極的動力響應，在通過紅綠燈、超車等情況下均未出現“拖泥帶水”的現象，這一點還是值得稱道的。
後段主要是高速道路，我們開啓了Sport運動模式，儀表主題也隨之變為紅色，在Sport運動模式下，發動機轉速提升得更快，動力輸出也更加迅猛，加速時也會感到明顯的推背感。而不論是在ECO模式還是Sport運動模式下，愛信8速手自一體變速箱基本沒有任何存在感，換擋平順性值得肯定。
第二代CS75PLUS搭載L2級智能駕駛輔助系統，車道保持輔助功能的反應有些過於靈敏，在行駛過程中只要沒有給出明顯的變道轉向意圖，車頭稍稍偏離車道，就會感受到強勢的方向修正助力，雖然帶來些許的不適，但確實能保障安全。另外在內側A柱處還配有一個用於人臉識別的攝像頭，能夠通過識別手勢的左右滑動、比心、點贊、勝利等不同手勢實現不同指令，同時還能識別駕駛員的不規範行為並進行提示，以及實現疲勞監測預警。提到疲勞監測預警，在我們通過隧道時有一個小插曲，由於隧道內光線不足，攝像頭對人臉的識別出現困難，會一直誤判駕駛員處於閉眼狀態，頻繁進行“剛才很危險”等提示，希望品牌方後續能進行改善。
整個道路試駕過程中能夠明顯感受到底盤的緊實感，前後獨立懸架的調教也偏向於舒適，能夠過濾大部分的震感，但腳底依然能傳遞過來一些路感，不是絕對的“軟綿綿”，自主品牌如今能夠有這樣的表現也着實給了我不小的驚喜。
來到活動場地後的重頭戲莫過於0-60km/h加速時間和60-0km/h制動距離測試。
讀秒倒計時結束那一刻，雙手緊握方向盤，油門深踩到底，由發動機傳來悦耳的轟鳴聲，車輛猶如“脱繮的野馬”般驟然竄出，通過標識後再急踩剎車，身體慣性前傾，安全帶牢牢繃緊身體，雖然只有短短的幾秒鐘，卻格外驚心動魄。
在所有測試成績中，0-60km/h加速時間最短為3.60s，而60-0km/h制動距離最小為14.55m，這樣的表現足以稱得上優秀，畢竟不能對一台家用SUV有“太過分”的動力追求。
另一個有趣的測試是莫比烏斯環挑戰，要求駕駛員通過第二代CS75PLUS的高清540°全景影像系統以及坡道輔助系統，完成大角度彎道、上坡、下坡等挑戰，這十分考驗車輛在低扭下的動力表現。
在首個上坡處由於設置了減速帶，需要持續給油，保證動力輸出，而在通過減速帶上坡後又緊接着一個大角度彎，此時駕駛員視角出現很大盲區，540°全景影像系統就起到了關鍵作用，藉助該系統順利通過彎道後，便來到了下坡道，此時坡道輔助系統介入，使得車輛在下坡時能夠穩健前行，最終安全返回始發點，回想“身居高處”時的情景，還是挺刺激的。
另外我們還進行了盲駕挑戰，藉助540°全景影像系統，盲駕倒車入庫側方位停車、垂直位停車、通過S形彎道等，充分感受540°全景影像系統帶來的便利性與安全性。
我們最後對第二代CS75PLUS的一鍵循跡功能進行了體驗，開啓一鍵循跡倒車功能，在50m範圍內重新倒出，“黑科技”APA5.0完全解放雙手，即使在狹窄空間也能使倒車變得更加輕鬆、便捷、安全。
第二代CS75PLUS不但在內外飾設計上進行了大尺度的升級，動力升級同樣可圈可點，同時全系搭載愛信8速手自一體變速箱也顯得格外厚道，而全新搭載的各項智能與安全配置更是錦上添花，使其在同級市場中的產品競爭力得到了進一步提升。該車目前尚未正式上市，產品力方面的確不俗，但性價比夠不夠高，還要看其最終的定價，讓我們一同期待吧。