試駕廣汽本田型格：這是不是一台純粹的JDM？

JDM是英文單詞"Japanese Domestic Market"的縮寫，直譯成中文便是"日本本土市場"。顧名思義，就是一台原汁原味的日本本土性能車。

隨着近些年的以86為代表的一款款經典JDM車型迴歸，JDM文化正成為更多年輕人信仰。如今，又一款信仰級別的JDM要復活了，這就是Integra——廣汽本田型格。

對於多數的本田粉來説，最耳熟能詳的莫過於Type-R，但對於很多80後來説Integra之則更具聲望。那麼這款復活後的型格是否能符合大家對Integra的期待呢？

提到型格的外觀設計造型就繞不開和思域的比較，可以説有很多相似之處，但型格的外觀顯然更具普適性，符合大部分中國人的審美，它並沒有思域前臉設計的突兀，而是採用了更被大眾接受的格調潮酷魅力前臉方式，車身看起來更加寬大低趴，符合運動車的氛圍。

雙腰線的設計是整車設計的精髓。上腰線緊貼着車窗下沿，從發動機蓋一直延伸到尾燈；下腰線位於前後輪拱之間，與側裙形成一定夾角，營造出蓄勢待發的力量感。

除了我們拍攝的白色車身，還在常規顏色的基礎上特別配備兩款格調車色。

車身尺寸方面，型格的長寬高分別為4675/1800/1415mm，軸距2735mm。在A+級的競品裏面算中上的尺寸；

C柱的設計延續了雅閣的美感，其三廂造型的側面看起來線條流暢，取消了本田慣用的鍍鉻條，改用了黑色為主調的飾件；

L型的日行燈更加醒目，輪廓更加清晰，運動感更強。同時尾槓也採用了左右雙出排氣與運動式漫射器，運動的視覺體驗彰顯得恰到好處，確實沒有上代車型那般誇張。

內飾方面，型格的設計與思域很難找到區別，新一代的貫穿式出風口採用了金屬蜂窩狀造型，整體的風格雖然不夠“戰鬥”，但質感的提升屬於同級前列。

儀表採用了10.2英寸液晶模擬錶盤，左側錶盤可以切換更多界面，其中包含L2自動輔助駕駛與主動安全系統的顯示。

車機系統採用了HONDA CONNECT 3.0 智導互聯繫統，這套系統配備了在響應速度和識別率上都不錯的語音助手，導航地圖也和手機導航差不多處於同一水準，對於導航我們最高的評價就是全程沒使用手機導航，而直接用了車機。

再加上QQ音樂、天貓精靈的加入以及對手機APP的優化，配備Honda CONNECT 3.0的型格算是在智能化方面最“領先”的本田車型了。

大面積全景天窗的加入增加了駕駛空間的通透性。

型格的座椅採用了雙色的運動化設計，包裹性非常不錯，這個駕駛過程接近100公里，我對它的評價是支撐到位，兼顧了舒適性，並沒有特別軟和特別硬座椅帶來的疲勞感。

動力總成方面，型格的定位相比思域更高一些，只提供240 Turbo一種動力版本。依然是L15B系列的1.5L VTEC TURBO發動機。最大馬力為182Ps，峯值扭矩為243N·m，通過低壓損增壓配管，以及優化過的4-2排氣道設計，高剛性的曲軸和油底殼設計，能夠有效減少發動機的共振，提升行駛品質。

不同的是，型格會推出6速手動變速器版本，對於很多信仰黨而言，這是這個級別裏稀有的配置。

不過我試駕的依然是一台CVT的版本。在日常駕駛來説，CVT顯然更加實用。CVT變速器在使用的過程中幾乎感受不到它的存在感，平順是這款變速箱給人最直接的體驗。

懸掛結構採用了前麥弗遜後多連桿式，整車調校得並不十分運動，更多是家用車的舒適取向，不過得益於低重心的車身設計，高速過彎還是比較穩健，操控性還是值得稱道。

型格配置了最新版本的Honda SENSING安全超感系統，對比上一代Honda SENSING，它的攝像頭的視野更廣。並且，本田將用以輔助單攝像頭的位於車頭位置的單個毫米波雷達升級為了車身四角位置的四個超聲波傳感器（聲納），還換上了性能相較之於以往類似系統高得多的處理系統和進一步優化過的軟件，實測過程中在較大的彎道時，它的車道保持一直保持得很好，對於高速上突然變道的車輛能夠能監測到並做出及時的反應。不過對於低速堵車的跟車時，仍然會有讓人不舒服的急加速急減速出現，這塊希望能做調整。

後記：型格到底算不算一台JDM？我覺得這應該是廣汽本田現有的產品序列裏除了飛度以外最有JDM氣質的車型了，這是一台可以用來彰顯個性的運動轎車，也是一台有性能的車可以讓用户愛上駕駛的車型，從一定意義上來説，這還是智能科技上配置最足的本田運動轎車，型格能給沉悶的轎車市場釋放出更多對於性能、個性的需求空間。

（圖/文 網通社 王智傳）