#老司機聊汽車品牌#
五菱汽車知名度最高的車型是麪包車，近期是微型電動代步汽車；然而在微卡領域其實也是有些知名度的，雖然不及一汽、重汽、江淮、躍進、長安等品牌的市佔率高，但感覺總還是很常見。
所以五菱在皮卡熱潮中也打造出了名為“征途”的皮卡，但是這款車和榮光新卡看起來非常像，難道征途又是一款“拉皮車”嗎？咱們來看一看吧。
01不同之處
1：車身尺寸的差異。
征途皮卡 5010*1640*1810mm，貨箱長度2米榮光新卡 5220*1760*1900mm，貨箱長度2.45米（雙排版）很顯然還是榮光新卡的尺寸更大，其實雙排新卡最長有3.15米的貨箱，很顯然是主要用於載貨的車。
但是征途皮卡還是保留了很多微卡的設計，比如三面可以翻折的欄板，裝載大件物品時配合叉車會更方便；而且車頭和車身設計也基本相同，只是車身略顯低矮一些而已。重點是寬度也不夠理想，只是與單排版的榮光新卡相當，這是會影響駕乘體驗的。
2：驅動平台的差異。
征途皮卡 前置後驅榮光新卡 中置後驅中置發動機還可以區分為兩種佈局，首先是最常見的微面和貨車佈局，發動機位於前排座椅下方，老式客車則是在駕駛員右側；榮光新卡用的就是這一種，而不是位於前排座椅後方的、跑車標準的中置後驅。
這樣的驅動系統的駕駛體驗很糟糕，因為隔音隔熱全靠底盤薄薄的鋼板和坐墊，車輛完全沒有NVH可言；征途皮卡則用前置後驅，發動機在車頭的引擎艙裏，隔音隔熱的效果就要好得多了，這是兩車的最大不同之處。
02相同之處
征途皮卡和榮光新卡（包括老款榮光小卡）都使用「承載式車身」！
五菱品牌的小卡車可以説沒有一輛是具備重載能力的，至今仍然可以這樣評價。因為承載式車身與轎車和SUV的結構相同，底盤車身都是由不同強度標準和層數標準鋼板構成，車身框架的抗扭強度是相當低的；而且高頻率的重載和起伏衝擊容易造成車身變形，這是無解的問題。
一般只用以城市道路為主的乘用車用這種結構，即便是乘用車標準的越野車都要用非承載式車身；也就是車身底部有獨立底盤的結構，這種結構的載重能力才會足夠強，那麼榮光新卡的水平如何呢？
榮光新卡的參數：（參考雙排版）
前橋最大載荷 0.930噸後橋最大載荷 1.440噸核定載質量 0.614噸單排版也還不足「1噸」！這樣的貨車有什麼價值呢？隨便拉一拉貨就會超載，密度大一些的重貨別説是3米的欄板，有一米都能超載。然而電子磅重系統已經普及，主幹道的監測點可以不停車稱重，不能載貨的微卡實在是有些尷尬；而價格與榮光新卡相當甚至更低的非承載式微卡，最高載質量已經達到兩噸。
而五菱征途皮卡的載質量會更低，標準只是500公斤左右；這樣的皮卡也是沒有什麼實用價值可言的，即便在交通管理盲區載貨通勤，重載後也很容易出現車身變形。
結語：五菱征途皮卡和榮光新卡的區別主要是前置後驅和中置後驅，本質上都還是“麪包車改貨車”；可以理解為宏光改徵途、榮光改新卡，榮光V才是前置後驅的麪包車。
所以五菱在微型貨車陣營中的存在感才會越來越低，車輛的製造成本並不高但配置卻非常低，承載式的低配貨車賣出競品非承載式高配微卡的價格；皮卡也有相同的特點，上汽通用五菱確實有些膨脹，不過宏光MINIEV倒是還算不錯吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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