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距離上次D-MAX背馱房車北極卡車AT35方案改裝完成，大約已經過了2個月，期間北京疫情再度反覆，進出京政策收緊，京郊越野線路也被途徑村莊的封閉管理所阻斷。度過了難熬的一段時間，京城的疫情通過全體市民的一同努力終於渡過難關，越野車玩家的快樂生活再度迴歸！近期，我們在京郊十渡尋找了一處露營地點，也希望藉此機會對改裝成果進行簡單測試。
往期內容回顧：北極卡車D-MAX誕生記 首次國內操刀改造
此次我們選擇的露營地點位於北京房山區十渡拒馬河畔，大約距離市區80km。可以在導航中搜索“十五渡華衫家園”，沿十大路出京方向行駛，抵達導航目的地後大約繼續前行100m，露營地的下道點便會出現在道路右側。
從城區出發，沿京昆高速一路向西南行駛。目前這台D-MAX背馱房車改裝北極卡車AT35方案後的表顯油耗在12.5L/100km，由於輪胎周長增大為原來的117%，折算後的實際油耗大約在10.7L/100km。對於安裝35英寸MT輪胎，負載400kg房箱重量的D-MAX來説，這個油耗表現非常優秀，這也和柴油機出色的燃油經濟性密不可分。
此次露營與我一同前往的還有我朋友海峯，以及他的這台以五十鈴鈴拓為基礎改造的北極卡車AT35皮卡。這台車後貨廂選擇了泰國產雅羅克斯高蓋，良好的密封性可以在旅途中保證貨箱內部行李的乾淨整潔。這兩台車均使用了將軍MT5泥地輪胎，讓我倆感到驚喜的是，與以往使用過的其他品牌的泥地輪胎相比，MT5在高速行駛時的胎噪控制非常優秀，相信這與合理的胎紋設計有很大關係。
從張坊出口駛離京昆高速，進入十渡風景區，拒馬河蜿蜒而下，早年間兩岸的村民通過渡口過河，十渡的名字因此而來。現如今曲折的國道橫跨於拒馬河上，行駛在彎道中可以明顯感覺到換裝Tein的減震器後，這台背馱房車的彎道側傾更小了，更大阻尼值的減震桶可以起到不錯的支撐性。
通過此前設定的導航點大約100m後，道路右側的岔口便是露營地的下道點。
從公路駛入非鋪裝路面，並沒有太大越野難度。不過碎石路面更加考驗減震器的濾震性能，由於背馱房車後軸負載較大，整體懸掛表現出了較為柔韌的特點，舒適性不錯。但另一台同行的鈴拓皮卡，在後貨廂負載較小的情況下，皮卡後鋼板彈簧的結構還會讓車尾產生較多彈跳，細碎的顛簸也會傳遞至車內。
為了抵達更靠近水邊、風景更好的露營地，需要跨越一些溝壑土坎，此處就不建議城市SUV嘗試了。不過對於硬派越野車來説並沒有什麼難度。
斜側向翻越土坡時，形成了交叉軸結構。得益於北極卡車35英寸的大輪胎，這樣的小結構並沒有讓D-MAX產生輪胎離地的情況，對角線位置的避震器大幅壓縮，打滿方向的情況下輪胎並沒有接觸到輪穴內襯，以此證明改裝過程中的切割很到位，內襯板的安裝也沒有問題，初步測試很成功。
輪胎直徑的提升非常有效的提升了車輛的離地間隙。皮卡軸距較長，很容易在越野過程中“擔”到車側踏板。此前，30英寸輪胎素車狀態時，就曾磕碰過踏板。目前換裝35英寸輪胎，再加上北極卡車套件自帶的踏板高度更高，已經很難出現磕碰踏板的情況了。不過缺點就是高度增加，導致每次上車時都會略顯費力。
當時不久前剛下過雨，地面還處於比較泥濘濕滑的狀態，將軍MT5間距很大的輪胎花紋除泥能力不錯，一般不會出現泥土填平輪胎花紋，喪失抓地力的情況。在翻越土坡過程中，由於對角線車輪附着力較小產生打滑浪費動力，好在D-MAX配備了後橋伊頓式差速鎖，一旦輪速差超過設定值，後差速器便會鎖死，輕鬆通過交叉軸路段。
許多剛接觸越野車的朋友都會認為越野車的改裝減震器會更軟更舒適。實則不然，越野車同樣需要阻尼較大、支撐性更好的改裝減震器，以應對輪胎離地後再次落地時的衝擊力，支撐力和舒適性需要在矛盾中取得平衡，因此更建議購買一個阻尼值可調節的減震器。我選擇的這套Tein 4x4 Damper Sport減震器越野表現不錯，目前設定的阻尼值也比較合理，只不過車頭高度相較車尾稍低，導致房箱內睡覺時出現頭低腳高的情況，後期還需要調節前減震絞牙，重新設定車身高度。
大輪徑提升通過性能----1
原計劃我們的露營地點在河對岸，需要涉水跨河。不過我們露營的前幾天一直在下雨，水位上漲較多，而且以往清澈見底的河水由於雨水沖刷帶來了大量泥土，能見度變得非常差。這時候涉水跨河顯然不是明智的選擇，外出遊玩一定要將安全置於首位，切不可冒險涉水。越野圈中因為涉水發生的慘痛教訓非常多。
最終我選擇保守的從水中倒車返回，在岸的這一側安營紮寨。近一段時間就車輛的燈光系統也做出了改裝升級，設計定做了北極卡車同款風格的前護槓。這根護槓的保護能力有限，更多是為了美觀的安裝前射燈。射燈方面選擇了日本IPF 940，LED光源僅僅22W的功率便能獲得可觀的亮度，同時色温較高的白光在晚間能更清晰觀察路面。
由於並沒有使用色温較高的黃色射燈，雨霧中肯定會存在燈光穿透力不足的情況。我將原車霧燈換裝為歐司朗霧行者，2600K的色温可以滿足雨雪天氣使用。相較於替換式的霧燈總成，更換鹵素黃光燈泡成本非常低，根據實際經驗，黃光燈泡的照明性能也能滿足使用需求。
另一台皮卡的成員需要支帳篷露營，海峯搬出了新買的蟲洞帳篷，據説內部四室一廳的結構可以滿足8人住宿需求，我們都非常期待新帳篷的第一次開箱。
這個豪華蟲洞大帳篷，主要支撐結構由5根充氣柱構成，配合大排量的手動打氣筒，兩個人約5分鐘便可完成搭建，相較於普通的金屬撐杆結構更為方便快捷。
蟲洞帳篷內部，從中間部位進門後是公用的“客廳”區域，兩側通過隔斷形成了共4間“房間”，多人住宿時可以保證一定私密性。同時四周均有“窗户”，相較於小帳篷的悶熱感，這個蟲洞帳篷明顯改善很多。
營地全部搭建好後，便進入了露營最重要的環節，户外野炊。約上三五好友，青山綠水間展現各自的廚藝是一件非常有意思的事兒。
首先介紹一個户外燒水神器——MSR反應堆，使用丁烷氣罐配合它的聚能結構，在冬季户外燒開一壺水也僅需一分鐘左右。這個爐具最初是為登山者融化雪水飲用而設計，因此功率和效率都非常高，是户外沏茶衝咖啡必不可少的神器。
與此同時我的朋友海峯正在分割雞腿，準備晚間的主菜咖喱雞肉。皮卡後尾門放下便是實用的操作枱，最重要的是非常易於清洗。
鍋具方面使用的是火楓出品的鍋具套裝，包含兩個燉鍋、一個不粘煎鍋、一個燒水壺以及杯子碗若干。一整套的價格是一千多元，可以滿足6-8人出遊使用，性價比非常不錯。
豪華帳篷舒適性極佳
火楓的這套鍋具還配備一個“擎天”爐頭，扁罐和豎罐形式的丁烷罐均可兼容，摺疊後的體積也非常小，便於攜帶。
與此同時，背馱房車的煤氣罐和七星灶也在同時工作，這個搭配相較於其他户外爐具火力更猛也更耐用，不過一般越野車比較難攜帶。鍋中正在烹飪扁豆燜面，既有蔬菜又是主食，方便快捷非常適合户外露營享用。
在露營時，我們並不是很在意飯菜有多麼精緻、多麼美味，有青山綠水映襯，有三五好友相伴，享受的不僅是食物，更是一份恬淡釋然的心境。
在傍晚，當地的老鄉提醒我們要注意下雨河水上漲，避免發生山洪危險。聽人勸吃飽飯，我們趁着天色未暗，將整個營地轉移到了地勢較高的位置。就在撰稿時，北京再度發佈了暴雨預警，近期前往山區郊遊露營的朋友一定要將安全置於首位，切記不可在河道附近長時間逗留。
晚間生活當然要點綴一些夜宵，這次用到的爐具是一個使用丁烷氣罐的燒烤架。通過明火把五花肉烤的滋滋冒油，誰能在深夜拒絕這樣的美味？
雖然北京正值盛夏，但郊區晚間的氣温還是非常宜人的，涼爽的温度是優質睡眠的保證。不過一旦日出，氣温回升非常迅速，一般的野營帳篷很快就會悶熱的睡不着，與此相比，體積更大的蟲洞帳篷在打開窗户通風后，悶熱感相對較低。背馱房車雖然沒有裝備空調，但一般情況下車頂的電扇完全能滿足降温需求。
第二天清晨的早餐同樣是露營中的重要一環。新購置了尺寸非常迷你的煎蛋鍋，每次正好煎一枚雞蛋，造型可愛，最重要的是體積小巧，非常便於存放和攜帶。
發麪餅夾上培根煎蛋和生菜，就是一頓豐盛的早餐。平時上班每天早上都在趕路，很難自己親手製作一頓豐盛的早餐，出來露營還不犒賞自己一番？
早飯後也到了該返回的時間，洗刷所有鍋具廚具，收起摺疊桌椅板凳。露營有多麼過癮，撤離時收拾營地就有多麼痛苦。目前這個背駝房箱並沒有配備水箱，必須使用水桶打水，非常不便捷。越野底盤部分的改裝告一段路，後面還要繼續優化房箱的使用功能，比如水電以及冬季取暖功能。
最後撤離時，切記一定要將所有的垃圾整理打包好，扔進垃圾桶。在青山綠水間，我們只留下歡聲笑語，而非一地狼藉。希望所有露營愛好者，都能將環境保護視為己任。
大約中午，我們駛上返程的京昆高速，途中需要經過韓村河檢查站。目前檢查站只需掃描身份證，核驗車上所有人員的身份信息，因此總體通行速度還算比較快，我們並沒有遇到大規模堵車的情況。也請有郊遊計劃的朋友們，出行時一定攜帶好身份證件，配合相關部門進行檢查。
總結：北極卡車套件改造完畢後的首次露營之旅非常圓滿，簡單越野穿越試車後，對車輛的越野能力很滿意，各個改裝零部件的狀態也很良好，讓我有信心繼續挑戰更具難度的越野線路，日後會奉上更多更有意思的越野露營內容。另外目前全國均處於雨季汛期，各位越野探險、自駕露營愛好者一定要遠離河道等低窪地段，酌情進入山區。17年北京門頭溝泥石流造成的慘劇仍歷歷在目，人的力量在大自然面前太過渺小，安全意識需要時刻相伴。
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