【太平洋汽車網 新車頻道】是我，一位GK5的車主，2016年9月購入，至今已經經歷了4年，接近10萬公里的使用。這是我人生當中的第一輛車，很記得當年交車的時候，銷售直接給我兩把新鑰匙，然後告訴我：“你的車就停在門口的停車位，直接開走就行，放行條放在車裏。”沒有熱情的服務，也沒有任何交車儀式，我就這樣擁有了我自己的第一台車。
當天發生了一件非常巧的一件事，我在朋友圈裏，突然刷到我同事李喆竟然跟我同一天提車，事前我是完全不知道他買GK5，從他提車的照片當中感受到他提車的喜悦、興奮。反觀我自己，打心裏真沒什麼興奮，更沒有待在車裏不願回家睡覺的故事，一切都是非常平靜，內心波瀾不驚。當然，我也很喜歡我的飛度，只是不是乾柴烈火的激情，而且相敬如賓的愛。
很多人説飛度代表了青春，是熱血青年的夢想之車，是工薪階層賽車夢的追求，是通勤代步的神器，而我買GK5，顯然是為了最後面的那個理由，非常“純潔”的出行的需求而已。其實我自己也不是特別能理解，“超跑”的名號怎麼就按在了飛度頭上，這一點甚至連廣本自己也沒有想到吧，飛度的初衷更多是“成為一台出色的買菜車”。
當全新一代飛度海外版出現的時候，很多人都被它那個源於日本柴犬的蠢萌模樣所震驚，紛紛表示自己無法接受，難道飛度不再是心中那台“超跑”了嗎？
其實從第一代飛度開始到最新的第四代車型，這台全球熱銷的車型一直都是圍繞着做一台成本低，實用空間大，而且還有自己一點小個性的都市通勤車，所以當我看到全新一代飛度的時候，我內心OS：這不就是飛度該有的模樣嗎？
這一次，全新一代飛度來到了編輯部，我也特意去體驗，所以才有了這一篇的文章。在這一篇文章裏，我將會總結幾個我作為老車主體驗全新飛度後的一些看法。為了讓大家更容易閲讀，我把它分成了X點驚喜和X失落，也許會夾雜個人角度，如果你想全面瞭解全新飛度的表現，歡迎點擊《新飛度到底值不值得買？看這篇測試就夠了》。
“飛度這種小車的視野想必很好吧？”確實很多人都懷過這種肯定的疑問句問我。確實，在很多人的認知裏，小車的視野應該更好，但實際上應該反過來，小車更難做到好視野，原因有點類似於小孔成像。
阻礙駕駛員的視線的，往往是車身車架，包括A、B柱什麼的；當這些阻擋物的面積相同的時候，車身越小阻擋物就會越靠近駕駛員，阻擋的視野就會越多。飛度的A柱視野問題反而是車主一直以來吐槽的詬病，尤其是GK5為了營造出更動感的造型，A柱的設計更加傾斜，我自己也出現過幾次因為盲區導致的險情。
全新一代飛度採用了雙A柱的設計，前A柱變得更加細小，而更粗壯的後A柱才是真正受力的地方，這樣的雙A柱設計之前多見於雪鐵龍的車型上，三角窗的面積變大了，視野有很明顯的提升。
另外，當我坐進全新飛度的時候，確實整個空間感都要好不少，首先它的擋風玻璃變得更豎直，面積也更大了；而且頭與側樑柱之間的距離也有一定增加，總體就是更加通透了。雖然全新飛度的坐姿並沒有太大變動，但車內的座艙感覺更加不像轎車了，有點小MPV的感覺。
這一點出乎了很多人的預料，竟然可以沿用上一代讓很多人“上頭”的1.5L地球夢發動機，對於當年剛上市的時候，能在1.5L自然吸氣的基礎上，拉出131PS的馬力，用絕無僅有來形容一點不過分了。其實我自己也很喜歡這一發動機，雖然V-tec的特性已經沒有老一代本田那麼明顯，但高轉依然是甜美的，我相信“玩”GK5的一班，對於這一發動機多數都是喜愛有加。
2019年7月，多地推行國六政策，而飛度上的1.5L地球夢發動機只能滿足國五，因此上一代的飛度是提前停產了，不少人都嘆息“這一套發動機要跟我們説拜拜了”。也正因為這一件事，大家對於全新飛度的動力有了更多的猜想，其中吹風最多的就是用上凌派上面的那套1.0T發動機，畢竟這是現成的機器，而且國內用上日本本土的那套混合動力作為主銷動力的可能性並不大，國內的飛度買家對於價格敏感度實在太高了，你看上一代飛度銷量最好的是最低配的自動擋配置就知道了。
三缸發動機現在的處境多尷尬就不用多説了，先不説機械上面的差異，即使廠家如何推廣，媒體如何佐證三缸發動機在平順性和抖動方面沒有問題，但很多買家始終放不下心裏的芥蒂，接納不了這一事兒，所以在推三缸發動機上，很多廠商變得謹慎了。
能夠保留這一套1.5L地球夢發動機，很多人都是欣喜的，包括我自己；那這一發動機經過了國六升級之後動力有變化了嗎？
對比參數的話，最大功率和最大扭矩絲毫沒變，還是131PS和155N·m，但高轉的特性在感官上似乎被削弱了，尤其在4000rpm-6000rpm的高轉區間下，沒有GK5那種“絲滑”的感覺，變得“毛躁”了一點。不過經過我們的實測，全新飛度的0-100km/h分別為9.95秒（潮跑版）和10.54秒（Crossstar版），和GK5的10.36秒基本是一樣的，數據是不會騙人的，“老爸還是你老爸”！
不過都到了2020年了，一個接近10秒加速的車還能稱得上動力強，甚至還能稱得上“超跑”話，我覺得就有點過分上頭了；不過我相信它還是有着非常強的改裝潛力。另外，很多人覺得，全新飛度的動力總成沒變，其實是誤區。全新飛度的CVT變速箱引入G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，急加速的響應確實變好了，而且能夠提供了換擋撥片（潮跑版才有）和模擬換擋，對於喜歡駕駛的人而言，是一件好事。
除此之外，發動機的轉速變成可以階梯變化之後，對於需要後期改裝運動排氣簡直就是福音，排氣聲浪可以形成從低轉到高轉循環的節奏感，不會像很多GK5車主吐槽那樣，急加速只會一直維持在高轉速，我自己也是因為這個原因，一直沒有給自己GK5的排氣“動刀”。
到了第四代飛度，國內直接取消了手動擋車型，當然是一件遺憾事；畢竟GK5有着很多玩改裝的車主，而且也是目前低級別賽事當中，出現率最高的車型，我們編輯部當中，自動擋和手動擋的飛度曾經一度出現五五開，説明了手動擋還真有一定的市場。當然我也能夠理解廣本的做法，雖然手動擋有需求，但相比於總量而言始終是少數，而且現在的自動變速箱在傳動效率和經濟性上已經全面超越了手動擋，另外上一代飛度CVT出現在各種耐力賽場的例子比比皆是，甚至還有很多飛度CVT組別之分，取消手動擋是遺憾，但也特別能理解。
飛度特別的中置油箱佈局讓空間有着非常高效的利用，同樣也帶來偏高的坐姿，但這也就是習慣上的問題而已，但是上一代車型的方向盤只提供了山下調節，像我這種178cm身高的人，確實很難找到舒展的坐姿，滿足了手卻委屈了腳，長時間下來還真有些難受。
全新飛度全系標配了四向方向盤調節，整個坐姿要合理很多，手腳都能找到一個非常舒服的狀態。其實在這種小型車當中，手腳位置不能同時滿足的情況普遍存在，這也是全新飛度不顯眼但十分有用的改進，好的坐姿甚至要比配置更重要，就連CR-V的車主同事體驗完新飛度之後，也表示全新的飛度比自己的車更容易找到合適的坐姿。
除了坐姿的變化之外，全新飛度與上一代GK5採用相同的平台，乘坐的空間並沒有太大變化，依然有着這一車身尺寸不該有的車內空間。幾乎坐過上代飛度後排的人都驚歎，“這麼小的車，空間竟然這麼大”。
我自己對於GK5的內飾設計和用料是滿意的，畢竟這一價位的車型，真的不能過分要求；但全新飛度在設計用料上真的帶來點小驚喜。當時看到海外版的車型時，這種簡約平直的設計看起來真的很舒服，雖然有接觸過海外版飛度的人告訴我，國產的車型在用料上有點縮水。
確實硬塑料的材質用得有點多，但國產車型相比海外版真的存在巨大差價，並且已經採用紋路等方法去減輕材質的單一的問題，旋鈕阻尼也類似於雅閣上的清脆聲，已經完全超出了我的期待值。
以前備受好評的上下兩層扶手箱和副駕空調出風口前的杯架在全新飛度上覆出，這些都是讓老車主羨慕嫉妒恨的地方。不過，儲物空間也並非有好沒壞，比如機械手剎設置在正中間，導致附近的儲物用起來有些尷尬。成本上的原因沒有配備電子手剎可以理解，手剎區域的儲物分佈確實沒有GK5實用，但相比於它改進的地方，總體儲物情況要比GK5更香！
Honda SENSING出現在A0小車上，這原本就是一件破天荒的頭條了吧？全新飛度上的Honda SENSING只依靠單目攝像頭來實現，並沒有動用到毫米波雷達，而且ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞全部能夠實現，再看看自己的GK5，幾乎無電子設備而言，確實有點難以想象。
也許是因為沒有配備電子手剎的原因，導致無法實現自動駐車，所以這套Honda SENSING只能在30km/h以上開啓，跟車速度低於20km/h，就會需要駕駛員接管。雖然無法實現全速域ACC，但在我看來這並不算遺憾，首先能Honda SENSING出現在全新飛度上已經是很大驚喜，要知道GK5連定速巡航都沒有，而全新飛度的Honda SENSING在高速情況下能夠減輕很大的負擔。
由於全新飛度來到編輯部的時間實在太短了，我實在沒有充足的時間在不同工況下去體驗Honda SENSING，不過之前測試的同事全面體驗過，評價還是非常高的，並且在大家所擔心的晚上光線黑暗的情況下，表現也能夠讓人信服。
第一代和第二代的飛度1.5L車型，當年的落地價格都是要超過10萬快，而第三代GK5在價格上有很明顯的降低，直接拉到了8萬元左右就能擁有，因此在很多細節和配置上都進行了讓步，不過全新的GR9卻有意識地扭轉這樣的認知。
首先，全新飛度的高配車型在配置上有質一般的提升。Crossstar車型成為了全新飛度的一種嘗試，除了看看消費者對於這種微跨界車型的接受程度之外，也嘗試扭轉大家對於飛度是平價小車的印象，因此很多高級的配置只出現在Crossstar車型上。
當中包括飛度特色的魔術座椅。我相信廣本以這樣的方式引入Crossstar 版本也是經過深思熟慮的。畢竟cos大版本大概率不會成為一台熱銷的版本，並不會存在什麼市場風險
魔術座椅確實魔幻，確實好用，只是使用的頻率真不高，反正我的GK5後排放倒後排的次數屈指可數，魔術座椅對於很多人來説是看着想要，缺並不是那麼需要的配置，當然你是每月都能搬上幾次花盆，搬上幾次冰箱的除外
除了Honda sening這類被廠商大力宣傳的高級配置之外，還有很多不顯眼卻十分重要的配置升級，比如大燈。老款飛度全系不配透鏡且都是鹵素燈，看起來廉價不説，照明效果真的很一般，而我無法接受殺馬特汽配城風的改裝燈組，所以只能在原大燈基礎上增加透鏡改裝，給自己的GK5升級了氙氣大燈。
先不説升級花錢的事，改動對於年審也可能產生影響，再者找到一家合格的改燈的店改真不容易。我自己的朋友圈裏就有幾家專門改燈的店，然而大多發出來的買家秀連燈光切割線都出來不好，甚至連“左低右高”都做不到，可是大多數的人都不認識，這個行當就變成了這麼參差。
你也別以為花更多價錢從日本買原版高配大燈或者RS這類官方改裝就可以直接用，日本是右舵的，左右大燈的高度要求跟國內是完全相反的。另外國內飛度的前槓設計跟日本原版也是有區別的，大燈卡扣有差異，很容易就出現縫隙，甚至無法安裝。總結就是，後期改燈就是折騰的麻煩事！如果對於燈光要求高的，建議直接上高配。
除此之外，全新飛度還全系標配ESP，標配液晶儀表盤，前排側氣囊等等，這也是在上一代GK5上所不具備的。所以無論是從產品的佈局還是配置來看，全新飛度GR9有了不少進步。
在這一次的新車體驗當中，可以一次性體驗到潮跑版和Crossstar版，確實可以明顯的感受到，全新飛度GR9全面超越了上一代GK5。
上面也説到，全新飛度的基礎配置是提升了，但CVT版本的起步售價依然可以維持在8.18萬元，也可以看出廣本在成本控制的能力和誠意所在。
上一代飛度的消費者，對於價格是極為敏感的，但實際上也不是那麼在意科技配置，只要基礎配置齊全即可，所以在我身邊的GK5車主，很多買的就是8.18萬元的自動乞丐版。
全新飛度上，8.18萬的CVT潮啓版竟然是不配備後雨刮和喇叭。對！你沒有聽錯，是沒有後雨刮和喇叭，而且全系也沒有倒車雷達，這是有很多人無法接受的。
因此如果你真要入手最低配的8.18萬車型的話，意味着你需要通過後期加裝的方式來獲得這些必要的配置；如果想要買一台基礎配置齊全的車型，你就要買到8.68萬的CVT潮享版。也就是説，全新飛度獲得基礎配置的車型要比上一代車型貴5000元。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
