高鐵站帶迷路乘客出站成生意，誰該臉紅？
喬志峯
重慶“奇葩高鐵站”像迷宮，帶迷路乘客出站成生意。站前馬路被封,旅客只好翻越護欄圍牆出站；停車場大排長隊,大量旅客打不到車滯留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意,帶路10塊錢一次……這是新華每日電訊記者近日在號稱“西南在建最大客運樞紐系統”的重慶西站看到的一幕。這座高鐵站自年初開通以來就備受詬病,近期又因旅客“出站難”成為焦點。（9月2日新華網）
帶迷路乘客出站成了生意，某些人為了賺錢當真是無孔不入。但不得不承認，他們的眼光和頭腦都有獨到之處，能夠敏鋭地發現一些地方存在的服務盲區，找到可鑽的漏洞。雖然他們的所作所為令人反感，但有時候離了他們還真不方便。
讓人哭笑不得的是，乘客在高鐵站裏竟然能迷路，不花錢找人帶路就走不出去，這高鐵站到底有多奇葩？管理方的服務究竟有多滯後？
據瞭解，這其中也有客觀因素。有工作人員稱，“原本我們設計的是公交承擔60%的出站客流量,但實際上只承擔了20%,有一半左右的旅客傾向於使用網約車出行,這是我們規劃設計時沒想到的。”另外，重慶西站採取“邊運營,邊建設”的模式,目前只開通了一期工程,相關的配套交通還不完善,難以滿足旅客出行需求……不過，這些所謂的客觀原因，歸根結底還是規劃前瞻性不足、缺乏長遠眼光造成的。不知當時高鐵站是誰規劃的，又是誰審核通過的，考慮到各種情況和社會發展的趨勢了嗎？
高鐵站帶迷路乘客出站成生意，誰該臉紅？不管是規劃問題還是管理問題，都損害到了乘客的基本利益，給乘客帶來了無盡的麻煩。高鐵承擔的是長途旅程，但乘客下了高鐵，離目的地往往還有“最後一公里”或更遠，需要搭乘出租車或公交車來實現。行百里者半九十，這“最後一公里”也是乘客旅程的重要部分，也必須引起足夠的重視。作為高鐵站的建設方和管理方，必須為此承擔責任，積極主動地亡羊補牢，儘可能進行彌補，不能讓軟硬件服務存在的硬傷給“最後一公里”添堵。
