在中國汽車品牌誕生以來，似乎就一直保持着高性價比、實惠親民的優點，並且憑藉這些優點征服了很多消費者，成為如今國內車市中，不能忽略的一股重要力量。而如今，在新能源車型的需求量開始逐漸增加之後，也有很多中國品牌開始涉足這一市場，並打造了很多同樣擁有高性價比的新能源車。比如説我們今天將要試駕的長安CS55純電版，它就集成了長續航、開着省心、高顏值等多個優勢，並且自身的定價還比較合理，手握20萬就能買。
長安CS55純電版是車市中的一款新車，它在今年7月份正式上市，指導價15.99萬-20.09萬，再考慮到該車緊湊型SUV的定位，我們能發現它的競爭對手，主要是價位、級別相同的小鵬G3、威馬EX5等車型。那麼，作為老牌燃油車企打造的新能源車型，長安CS55純電版的產品力有哪些優勢，是否能對抗小鵬G3、威馬EX5等新造車勢力產物呢？對於這個問題，就讓筆者藉助這次試駕，來回答大家。
這次我們試駕的車型是長安CS55純電版裏的次頂配，即超長續航 智享版，擁有605公里的綜合續航。而這次試駕的路線為“廣州——深圳”，全程大約150公里，並且會在城區內部模擬上下班通勤場景進行測試。
在我們出發之前，長安CS55純電版所顯示的剩餘續航為500公里左右，而當我們到達深圳、並完成30公里的通勤測試之後，車輛的剩餘續航還有298公里，對於這個成績，筆者覺得已經很不錯了。
因為從廣州行駛到深圳的途中主要是高速和快線路段，所以平均時速維持在110km/h左右，高速上時速還會更快一些。而對於電動車來説，高速行駛的負擔其實比較大，耗電量要比80km/h以下的低速巡航更大。到達深圳之後，我們進行長達30公里的通勤模擬測試，當時正好是深圳的下班時間，主幹道比較擁堵，我們以30km/h以下的低速進行跟車，並且頻繁減速剎車，最終完成測試。而在測試過程中，車內的空調全程打開並維持在24度，車內還坐了4位體重50千克左右的成年男性。因此這樣算下來，剩餘續航298公里在可接受範圍之內，續航消耗比正常出行里程略有增加是情理之中的事情。
在駕駛過程中，長安CS55純電版給我們帶來的體驗也達到預期水準，車輛對於地面坑窪的過濾能力不錯，通過減速帶時，車內的顛簸感並不強，感覺到的晃動也很輕微。同時，車輛行駛時的靜音效果比較不錯，馬牌全新ComfortContact CC6輪胎的使用，降低了行駛中的路噪，只有在時速超過80km/h以上時，才會出現比較明顯的風噪，但也不會讓人難以接受，綜合體驗偏向舒適和家用。
而在高速和城市主幹道駕駛的過程中，筆者還體驗長安CS55純電版自帶的駕駛輔助系統和智能互聯。該車搭載的駕駛輔助系統，配備有車道偏離預警，當車輛行駛時偏離車道、出現壓線時，就會自動發出報警，從而讓筆者將長安CS55純電版維持在車道的中央。而在中控10.25英寸大屏上，搭載了長安的梧桐車聯，自帶有語音交互功能，可以使用語音去控制車內的空調、音響，並完成發送微信的操作。
至於長安CS55純電版的外觀，它的設計風格基本延續了長安CS55 PLUS的設計風格，但是增加了更多象徵純電車型的元素，比如説封閉式的前格柵，這也提升該車的辨識度。總之，長安CS55純電版是一款綜合實力不錯的車型，它所能提供的605公里續航，在對比同級別的小鵬G3、威馬EX5時，其實具備一定的優勢，而且續航表現紮實，並沒有虛標里程，所能帶來的駕駛體驗也比較不錯，開起來省心。因此長安CS55純電版確實能滿足大多數中國家庭的日常出行需求，能夠成為20萬級別新能源緊湊型SUV裏的首選。