如今十幾年過去了，有時候依然能在馬路上看到千里馬的身影，雖然沒有了往日的光環，但無法抹去千里馬所揹負的歷史，是它為起亞開拓了中國市場，就讓我們一起回顧那段記憶，看看千里馬是如何做到的吧！
不過隨着市場競爭越來越激烈，千里馬產品競爭力下降，逐漸消失在消費者視野中。在我看來，起亞千里馬完成了它的歷史使命，在21世紀初期讓不少國人實現了擁有私家車的願望。千里馬走向了消亡，但起亞的故事還在傳唱，只是主角變成了起亞K5，知名度完全不亞於千里馬。
作為一款家喻户曉的中型轎車，2011年布雷克·格里芬在NBA扣籃大賽上的一躍，讓起亞K5一炮而紅，也開啓車系銷量的爆發式增長。如今，起亞K5昔日的輝煌已經傳為一段佳話，在售的K5凱酷已是第三代車型，在這款傳奇車型上還隱藏着不少不為人知的秘密。
不被熟知的第一代OPTIMA回顧起亞K5歷史，大多數人記憶中的第一代車型是2011款，事實並非如此。如果深究，嚴格意義來講，它誕生於2000年，命名為OPTIMA。
造型上，第二代起亞OPTIMA採用了更加現代的設計手法，內飾造型也更加考究。不過比較遺憾的是，新車無緣中國市場。
第二代起亞OPTIMA改款車型更像是彼得·希瑞爾小試牛刀，重點是下一代車型，正是大家熟知的起亞K5，也是起亞OPTIMA的第三代車型。
第二代起亞K5動力也進行了升級，取消了上一代2.4升動力，搭載1.6T、2.4T以及2.0升發動機，還推出混動版車型。另外，傳動系統出現了7速雙離合變速箱的身影。
面向Z世代的第三代起亞K5凱酷
寫在最後：一路走來，從千里馬、初代OPTIMA遠艦到起亞K5凱酷，起亞已陸陸續續在華走過了20餘年，經歷了跌宕起伏，大大小小推出了不少車型，而千里馬最讓我記憶猶新，它是無數家庭的第一台私家車，見證了一段歷史，最終走向了消亡，但留給了一代人塵封的記憶。
如果説千里馬是開始，那起亞K5更像是過程，目前已推出5代車型，從翻版索納塔到自成一派，起亞K5已是中型轎車市場中不可獲取的一部分。在這短短的20年中，起亞在國內市場經歷過高潮迭起的輝煌，當浪潮褪去留下的依然是初心。在我看來起亞K5凱酷像是一針強心劑，出色的產品力將成為其殺手鐧，書寫着起亞的未來。
（圖/文 網通社 周嶽）