11月3日，大眾ID.4正式亮相，仍然是南北雙車，一汽大眾叫ID.4CROZZ，上汽大眾則為ID.4X。除了產品本身，大眾的純電MEB平台也是焦點。大眾玩平台是最拿手的，在純電時代也是如此。
如果把新能源作為彎道超車的機會，前提是直道必須咬住。在純電平台打造上，自主品牌並沒有落後於時代，在根兒上與世界一流水平保持同步。今天，三個司機小編就與大家分享幾個自主純電平台。
01比亞迪將更新e平台
提到純電平台，自主品牌首先自然想到比亞迪。2018年6月，隨着元EV的上市，比亞迪e平台下的產品開始陸續供貨，並被大家所熟悉。
比亞迪e平台的核心就是高度集成，提出了“33111”的概念，即驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。
簡單地説，就是把幾大相關部件合為一體，讓部件佔用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。
目前，比亞迪已經推出了一系列的純電動車型，從入門級的元EV和e2，到高端的唐EV和漢EV，可以説在不同的細分市場都佔據一席之地。當然，技術是不斷進步的，為了應對國內外競爭對手，比亞迪很快將推出更新的電動車平台。
在2021年的上海車展上，基於新平台的新車型將亮相。據悉，比亞迪的新一代平台主打高性能和高安全，將應用大量創新技術，充分發揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優勢，安全、成本、續航等方面達到燃油車的同等水平，這無疑是歷史性的突破，非常值得期待。
02吉利SEA浩瀚架構
在平台打造上，吉利一直是焦點，在燃油車領域與沃爾沃聯合打造的CMA架構，讓領克品牌異軍突起。
而在純電動車領域，吉利也不甘落後，在今年9月的北京車展上推出了SEA浩瀚電動架構，搭載於首款純電概念車領克ZEROConcept，定位為豪華純電轎跑，綜合工況續航將超過700km，計劃於2021年實現量產並投入市場。據稱，為了打造這個架構，吉利花了4年，投入180億元。
吉利號稱要從傳統汽車製造商轉型為未來智能出行科技公司，而SEA浩瀚架構最大的特點就是兼容性強，是目前全球帶寬最大的純電架構，軸距範圍從1800mm-3300mm，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。並且，不僅可以生產乘用車，商用車也沒問題。
從可擴展性來説，SEA浩瀚架構優於大眾MEB平台，後者雖然也涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，但覆蓋車型級別從A級到D級。並且SEA浩瀚架構是開放的，包括競爭對手。這方面與大眾的MEB很像，大眾已經與福特達成共享協議。
據悉，已經有至少16款新型電動汽車將採用SEA浩瀚架構，吉利還將大力推動其他OEM採用該架構。
03廣汽GEP2.0平台
這兩年，在新能源車領域，埃安品牌雖然起步較晚，但已經成為頭部品牌，絕對是一匹黑馬。
埃安S、埃安LX和埃安V，銷量都非常出色，尤其是埃安S，價格在13.98萬-20.58萬元，但是銷量一定排在前列，甚至力壓比亞迪秦ProEV，成為自主品牌新能源的爆款。
這背後，就是廣汽斥資幾十億打造的純電專屬GEP2.0平台，保證強大的產品力，這是底氣的源頭。廣汽新能源GEP2.0平台在車身、底盤、電池與電氣系統方面較1.0版本進行了全面的升級。主要是在對零部件的高度集成、一體控制、整車重量減輕、整車佈局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。
另外，廣汽新能源GEP2.0平台在兼容性方面也同樣很強，通過一系列的的拓展策略以及車體的差異化設計，可完成不同尺寸轎車、SUV、MPV的開發，同時涵蓋A0-C級、綜合續航覆蓋300-700km。
總結
由於純電動車與燃油車結構差異很大，所以“油改電”註定很難做到最合理。而純電平台可以針對電動車進行優化，達到最優解。雖然很多國際巨頭還在觀望，但是更多的企業已經行動起來，斥巨資打造純電平台，提前卡位，自主品牌便是如此。
目前，其他的主流自主品牌也在行動，比如：長城歐拉的ME平台、奇瑞的LIFE平台、一汽的FME平台、東風的ESSA平台，北汽的IMC平台等。雖然最終要靠產品説話，但自主品牌這次在直道上沒落後，彎道超車成功的機率自然更高。
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