近日，第七代伊蘭特的實車已經曝光，並且成為當下熾手可熱的幾款熱門車型，其實多數人對於它並沒有什麼印象，但只要想到十年前的伊蘭特，頓時便會知道是哪台車。在十年前，伊蘭特可以説是當之無愧的緊湊型車標杆級存在，雖然現在已經跌落神壇，但依舊不可否認它當年的榮光。
融入全新設計理念和第三代i-GMP平台打造的第七代伊蘭特，將在本月底舉行的北京車展上正式亮相併公佈預售價格，其預售價格為10.98-14.58萬元。能否如同當年的伊蘭特一樣引爆緊湊型車的銷量，還是要等正式上市之後。至於新車的正式上市時間，不出意外將會在10月25日。
高顏重煥
儘管時間已經過去很久，但現如今依舊可以依稀的記得，當年的韓系車顏值有多高，甚至在當時所有看重顏值的首選車型都是韓系車，當時的韓系車可謂是熾手可熱的產品。而如今隨着第十代索納塔和第七代伊蘭特的接連亮相，我才知道，高顏值的韓系車回來了。
第七代伊蘭特採用“Sensuous Sportiness(感性運動)設計理念，而這一設計理念將會成為現代新一代設計理念，從第七代伊蘭特整體的造型便可以直觀的發現這一點。而目前亮相的兩款實車為冰海藍和烈焰紅兩款車身配色，但第七代伊蘭特卻還有四款車身配色，可選性十分豐富。
來到車身側面，映入眼簾的妥妥是一台掀背車的造型，對於這樣的造型，別説年輕人會愛不釋手，甚至中年消費者看到這樣的設計也會由衷升起一股對於運動和時尚的憧憬。而車身側面所採用的凌厲線條並不多，只有車門處的兩條，但這兩條腰線所營造出的視覺效果並不差。
而作為一台緊湊型車，第七代伊蘭特整車尺寸4680*1810*1415mm，就尺寸而言，在同級競品車型中只能稱之為一般，它主要的特點還是車身側面扁平化的設計，讓人十分心動。此外，第七代伊蘭特提供16英寸鋁合金輪轂、17英寸雙色鋁合金輪轂和鍛造輪轂三種可選，而實拍車型所採用的是耐克森Npriz CX輪胎，尺寸為225/45 R17。
在側身與車尾相連接之處，能夠看到凸出來的尾燈組，其造型十分凌厲，且有種閃電狀造型。而真正的來到尾部，它又給人另一種視覺效果。不僅有着微微凸起的尾翼設計，貫穿式尾燈、英文LOGO，甚至是車尾下方的仿雙出排氣佈局，均讓人有種十足的戰鬥氣息。
類似於小鵬P7的呈曜黑狀全景天幕在它身上自然也能夠看到，整個外觀的設計的確無可挑剔。在看它第一眼的時候，我覺得這並不像是一台伊蘭特，反而像是一台現代全新的車系。或許正如現代官方所説是“感性運動”，的確這樣的設計十分運動，且讓人有一種發自內心的感性。
相較於之前現代的設計，很顯然第七代伊蘭特甚至是第十代索納塔的設計更加符合現代氣息，同時有着現代時尚的特徵。儘管它們的設計可能不是所有人都會喜歡，但對於多數消費者來説卻有着不小的吸引力，畢竟高顏值的韓系車並不是白叫的，如果它沒有相應的顏值，那絕對不會為人所喜，更不會有“高顏值的韓系車”這樣的稱號，畢竟玩顏值，韓系車是認真的，只不過沉溺了一段時間而已。
沉浸式座艙設計
相比起外觀給我的驚喜，第七代伊蘭特在車內同樣給了我不小的驚喜，採用全新沉浸式座艙設計的第七代伊蘭特彷彿煥然新生一般。而車內整體採用黑/白雙拼配色，儘管我對白色座椅十分喜愛，也不得不承認它所營造出來的質感非常高，看上去很高級，但如果家用的話，我還真不會去選擇白色座椅配色，對於有輕微潔癖的我來説有一點髒都是無法容忍的。
其多功能方向盤採用當下主流的平底設計，看似是四輻設計的它其實只是兩輻，而下方的兩輻為金屬材質打造，但不可否認，它所營造出來的視覺效果達到了。方向盤的背後則是雙聯屏設計，左邊是全液晶數字儀表盤，在它身上能夠看到這項配置的確是不太容易，但它所搭載的全液晶儀表盤比較晃眼，雖然顯示行車信息較為直觀，不過在夜晚真的很晃眼，好在可以進行主題切換。
雙聯屏右邊則是我們熟悉的中控屏設計，相比起之前現代的中控屏，這塊中控屏無論是質感還是所具備的功能，都要更加豐富一些。值得一提的是，第七代伊蘭特所採用的檔把造型也由原來的傳統自動換擋桿升級為了遊艇式電子檔把，並且這塊電子檔把下方均外露出來，能夠給人相當直觀的操控體驗。
有點運動的座椅設計，採用仿皮+織布的材質，不得不説，用料一般的它看上去卻比許多真皮材質的座椅還要高級。此外，第七代伊蘭特還配備有電動調節的功能，雖然電動調節的按鈕只是硬塑材質，但配置較之以往已有很大提升。
2720mm的軸距在同級競品車型中其實算是較為優秀的哪一款，而相對來説第七代伊蘭特的後排腿部空間也就十分充足，相比起B級車來説差很多，但在A級車市場中卻能排在前列。此外，第七代伊蘭特後排中間的地板凸起並不高，哪怕坐在後排中間也不會感到明顯擁擠。
受制於掀背式的外形，第七代伊蘭特的後排頭部空間略顯緊湊，不過這也只是對於高個子乘客來説，如果身高在180cm以下的乘客，可能便不會這麼覺得。至於後排出風口和一個USB插口，第七代伊蘭特自然也有所配備，整體乘坐舒適性在同級競品中屬於中等偏上，不過做到這樣對於一台掀背車已經十分優秀。
動力方面有所提升
而在動力方面，第七代伊蘭特也不再像從前一樣單調，這一次它有着1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可供選擇，根據其公佈的數據顯示，其百公里油耗分別為4.9L和5.2L。儘管其百公里油耗只能起到一個參考作用，但依舊不可否認第七代伊蘭特的燃油經濟性的確較高。
底盤方面，第七代伊蘭特並沒有像其他合資車一樣採用非獨立懸掛，而是採用前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，並且在主動安全配置方面擁有多達23項的智能輔助駕駛功能，甚至達到了L2+級別。在如今這個時代中，L2+級別的自動駕駛已然足夠優秀，但這並不能支撐我們放下手中的方向盤，將生命交給智能不太現實，最起碼在現在還不太現實。
為保證駕駛艙的安全性，第七代伊蘭特採用高強度輕量化車身，整備質量相比領動減重58KG，同時採用能夠擴大吸能盒橫截面，前縱梁雙梁結構設計。此外，還有着一體式衝壓成型的車門，用以減少共振、降低噪音。通俗一點來講，就是安全性和靜謐性提升了一些，但並不多，不過真的能夠提升對於消費者來説是一件好消息。
至於兩種動力組合究竟作何選擇，我想在正式公佈兩種動力組合的價格以後便能夠知曉，現如今也只能起到一個參考作用。如果對動力沒有什麼要求的話，那麼1.5L+CVT的組合便是一個十分不錯的選擇，並且燃油經濟性會更好。而如果對動力有一定要求的話，那麼1.4T+7DCT的組合將會更加適合，儘管這一動力組合也沒有十分強勁，但在緊湊型車的領域中卻是強勁的存在。
結語:
以第七代伊蘭特的表現以及第十代索納塔來看，我們可以看到現代車終於重新找回了屬於自己的設計語言，肉眼可見它的提升之大，但韓系車遲遲沒有自己的市場定位。在一眾合資車中韓系車的溢價能力並不高，保值率卻和美系品牌一樣墊底，以第七代伊蘭特在北京車展公佈的預售價格來看，它在市場中還是有着一定的競爭力。
如果定位沒有找準的話，可能依舊不會在市場中有一個不錯的反響，畢竟曾經的韓系車已經沉浸了多年，突然到來消費者還真不一定能夠接受，況且它比起當下主流的合資品牌車型並沒有很大的競爭力和性價比。不過以我個人的角度來看，第七代伊蘭特無論是顏值還是內飾，提升之大是有目共睹的，如果價位合適的話，我是很樂意去選擇這台車的。所以關鍵性原因，還是它的自身定位。
至於品質，伊蘭特的質量的確不錯，而國內最經典的莫過於第三代伊蘭特，哪怕現如今第七代伊蘭特已經在路上，國內有不少城市依舊能夠看到第三代伊蘭特甚至是第三代伊蘭特的出租車，所以在這方面並不需要為之擔心。而它的到來，更是特別適合那些臨近結婚的小兩口。