有些車靠品牌口碑以及品質取勝市場，比如豐田，旗下的卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等車型，常年幾乎無優惠，即便存在優惠但力度也非常小。當然，能做到豐田這樣平價賣車的少之又少，即便是在國內認可度十分高的大眾在也不必具備這樣的能力，所以市場中大多數車型提升銷量靠的還是性價比，用大幅降價來換取銷量的方式最簡單且有效。將“以價換量”策略貫徹的最徹底的當屬國內市場中的美系車，細看別克、雪佛蘭旗下車型的降價幅度都頗為感人，但雪佛蘭就不説了，降價兇狠但很多車型是全系三缸，所以即便大幅降價銷量依舊很差，遠不及我們今天要説的這款車別克旗下的經典車型！
11月份剛過，別克就按奈不住的發佈了其11月份的銷量成績，原因在於別克在11月份銷量迎來了爆發，GL8以18196輛的成績繼續笑傲商務MPV領域，昂科威也有着13529輛的成績，即便是剛剛上市不久的昂科威S也賣出了8278輛的好成績，君威以及君越分別為13219輛和5575輛，當然成績最亮眼的還要數別克新英朗，11月份賣出了40440輛，如果不出意外，這個成績一定會排在轎車排行榜的前三名，甚至有可能超越朗逸成為該領域的第二名，這個成績真的很讓人驚訝，但同時又是情理之中的，原因在於現階段新英朗的性價比真的太高了，下面我們就分析一下這款車為何能如此熱銷！
眾所周知，現階段別克旗下車型都存在較大的優惠力度，刨除優惠後的實際提車價性價比很高，而英朗同樣是如此。單看其11.99-12.59萬的市場指導價與軒逸、卡羅拉等車型不相上下，但新英朗在終端卻有着4.2萬左右的優惠，也就説其入門版車型的實際售價已經從12萬降至7.8萬，即便是它的頂配車型價格也已經下探到8.4萬左右，很顯然這個價格連新軒逸、卡羅拉的低配車型也買不到，卻能買到新英朗的頂配，這樣的價格優勢怎能讓人不心動。而且除了價格之外，這款車在產品力方面也足夠優秀！
首先是新英朗擁有一個人畜無害的顏值，雖然相比十四代軒逸沒那麼驚豔，但新英朗不管是整車造型還是細節設計，任何人都挑不出毛病，不是很運動但也不刻板，設計尺度拿捏的剛剛好，可謂是老少皆宜的一款車。20歲可以開它，35歲可以開它，甚至50歲開它也沒有違和感。而且新英朗的內飾設計也秉承了別克一貫的精緻感，環抱式座艙加上層次感分明的中控，並且搪塑工藝以及真皮包裹都十分細膩，雖然新英朗的價格下探明顯，但內飾方面的精緻感依舊存在。當然這些並不是重點，重點在於其配置和底盤懸掛方面。
新英朗這款車90%的銷量是1.5L的自動精英版貢獻，大多數地區的售價在8.4萬左右，也是1.5L版本的頂配。它包含了天窗、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、液晶觸控屏、車聯網、智能語音控制、LED等，配置水平相當豐富。而且新英朗這款車有一點做得很好，那就是一些實用性功能做到了全系標配，比如後排出風口、全車7個音響，這兩項在其他車型的入門級車型上是沒有的。與此同時，4609*1798*1464mm的車身尺寸下有着2640mm的軸距，空間方面家用也完全足夠。
美系車近年來在“三缸機”上栽了跟頭，而新英朗在這上面也吃過虧，但好在其最終沒有放棄這款車，在今年5月份後又重新搭載了四缸動力。1.5L發動機有着113PS的馬力以及141NM的扭矩，匹配一台6AT變速箱，動力雖不暴躁，但低至5.9L的百公里油耗十分適合家用代步，而且新英朗還是該級別為數不多前後獨懸的緊湊型轎車，低價卻不低質，這是新英朗成功的一大秘訣。當然除此之外，這款車又搭載了一台1.3T+6AT的三缸動力，雖然配以48V輕混動力，但因為“三缸”原因市場認可度並不高。
結語：新英朗這款車在11月的銷量能突破4萬輛並不是偶然，而是產品口碑以及性價比優勢的持續發力，在顏值、空間、配置、動力以及底盤表現都不輸同級的情況下，卻有着更低的售價，消費者的眼睛是雪亮的，這樣的好車自然不會被埋沒，所以猛然一看會被新英朗這樣的強勢市場表現嚇一跳，但仔細分析卻又覺得是情理之中。你覺得新英朗這款車怎麼樣呢？歡迎評論區留言！