老媽非要提奇駿，我卻提了它，開了30天，這些方面不比奇駿差

在我們的心裏，其實合資車根深蒂固的影響力還是蠻嚴重的。哪怕是像我老媽這種50多歲的人，也對合資車情有獨鍾。然而像我這種90後，在思想方面，已經完全摒棄合資車根深蒂固的影響力。因為在我心裏，國產車其實並不比合資車差，差就差在沒人願意接受國產車的崛起罷了。然而在選擇汽車方面，我老媽非要提奇駿，我卻提了它，而它其實就是奇瑞汽車旗下的瑞虎8。

説到瑞虎8這款國產車，其實是2018年奇瑞汽車針對SUV領域推出的一款中型SUV，算是目前奇瑞汽車家族的旗艦SUV。而從推出到現在，該車其實在知名度和影響力方面，以及銷量方面，都是整個家族裏比較突出的存在，哪怕是在國產SUV排行榜裏，也是能夠排得上名號的。

當然，相比奇駿的銷量而言，瑞虎8確實差了一點！不過也算是差距太大，在SUV裏面也不算太丟臉。

而且從外觀來説，我是覺得瑞虎8要比奇駿好看不少，雖説整體設計中規中矩，但是稜線分明的設計，要比奇駿看上去順眼不少。像霸氣的前臉、耐看的車身造型、檔次不低的尾部，都能夠讓人覺得這不是一輛廉價的國產車。所以從外觀整體來説，其實並不比奇駿差。

再者作為一款中型SUV，本身在車身尺寸方面，長寬高分別達到4700/1860/1746毫米，而奇駿長寬高分別達到4675/1820/1722毫米，通過車身尺寸可以看到，瑞虎8同樣不比奇駿差。

然而我認為更重要的是在價格定位方面，瑞虎8同樣不比奇駿差，並且擁有極高的性價比。因為奇駿的價格定位已經達到了18.88w起，而瑞虎8的價格定位僅為8.88w起，兩者之間相差的價格定位非常懸殊，所以在價格定位方面，同樣不比奇駿差，這也是銷量高的一個堅實基礎。

當然，配置方面，其實也不比奇駿差。以價格定位作為對比基礎，那麼高配的瑞虎8可以被奇駿直接“秒殺”，然而在配置方面，瑞虎8卻可以“秒殺”低配奇駿。因為諸如併線輔助、主動安全系統、車道保持輔助、360度全景影像、全速自適應巡航、電動後備廂等配置，在低配奇駿身上是看不到的。

除此之外，畢竟是開了30天，所以動力也是一個值得深究的地方。自身所搭載的1.5T發動機，加上6擋雙離合變速箱，在駕駛過程中也算是遊刃有餘。再者1.5T發動機的最大動力已經達到156馬力，比之奇駿的2.0L發動機的154馬力而言，只大不小。況且除了1.5T發動機之外，還搭載了1.6T發動機，最大動力更是達到了197馬力，比之奇駿的2.5L的186馬力，同樣只大不小。所以在動力方面，不比奇駿差，甚至更勝一籌。

奇瑞汽車其實在三大件方面都不差，畢竟作為專注搞研發的奇瑞汽車本身而言，已經足夠跟合資車比肩。唯一的缺點就是曾經的奇瑞汽車在外觀設計方面，輸了太多，而今才開始注重外觀，所以在銷量方面，儘管有了一點起色，但其實還不夠看。

再者在車內空間方面，全平的後備箱空間，同樣不比奇駿差。加上第二排可以按4/6比例放倒，得到的車內空間，同樣接近全平，對於實用性來説非常突出。而第二排空間的腿部空間足以達到一拳距離以上，乘坐舒適度同樣不比奇駿差。

綜合上述，單論造成水準，也許瑞虎8還無法直接與奇駿相比，但總的來説，不管是價格定位、內在配置、空間、動力、外觀造型，基本不比奇駿差，甚至有餘。但是面對如今來勢洶洶的合資車，國產車的價格定位空間，其實也是非常有限。而我支持國產車，也算是出一份力。