豐田：安全才是硬道理，不以續航論英雄

2020年於豐田來説是特殊的一年，這個以“精益管理模式”影響了無數企業、被各車企學習追趕的老牌巨頭，今年正式開啓了它的EV元年，並推出了三款新車。

在2020年5月的決算發佈會，豐田指出，作為企業，要同地球一起、同社會一起，珍視“地球家園”。於是，普及環保車正式被豐田推上台前。豐田將旗下首款純電動車C-HR EV、奕澤IZOA EV和雷克薩斯品牌首款純電動車UX 300e帶進中國，開啓了品牌歷史新的階段。

豐田純電動汽車雖推出較晚，但並不是2020年才全部開始，而是在積澱之後，終於決定展露於人前。

此前，筆者曾經對豐田的電動化戰略做出分析（拓展閲讀：豐田章男：向外界展示標準是我們的責任和義務 | 賈新光汽車評論）。近期，筆者終於對豐田的三款純電動車進行了試駕，通過加速、繞樁等多個項目來感受了豐田純電動車的操控性。

C-HR EV當前補貼後價格為22.58-24.98萬元，相比於燃油版的C-HR，C-HR EV的前臉微調了保險槓樣式，整體改動不大。內飾依然經典耐看，不同處主要在於儀表盤、屏幕和擋把。空間性和燃油版基本無異，並沒有受到電池組的影響。

主要不同還是在動力方面，C-HR EV搭載了一台永磁同步電機，電機最大功率為150kW，峯值扭矩為300Nm，屬於較為不錯的動力輸出。NEDC續航里程為400km，足夠應對日常使用。

純電汽車的平順性相比於燃油車更有優勢，起步很快，過彎表現非常靈活，懸掛對於震動的過濾也可圈可點。

22.58-24.98萬元的價格對於豐田的品牌力説還是物有所值的，耐用省心是豐田車的一貫優點。且相比於燃油版，C-HR EV有更高更流暢的加速性能，在主動安全配置方面也十分豐富。

奕澤IZOA EV補貼後指導價為22.58-25.38萬元，是一款面向年輕人的城市SUV，內飾、外觀相比於燃油車添加了更多電動車的元素，但整體來講沒有太大改變。

動力方面，它搭載了最大功率150kW的驅動電機，行駛起來推背感極強，剎車效果也十分優秀。低重心、易操控是筆者試駕後對這款車最直觀的感受。

試駕場地大量的繞樁體現了奕澤IZOA EV較強的轉向、側向支撐能力，在繞樁中，奕澤IZOA EV並未出現過於誇張的車身側傾，整體穩定性較好，精準的轉向和柔和的制動更是為它大大加分。

雷克薩斯的UX 300e是一台緊湊型純電SUV，官方指導價為36.20-38.50萬，在當下的新能源車領域屬於較為豪華的那一批。

雷克薩斯一貫有很強的風格化，外觀造型優雅精緻，同時又時尚經典。全新純電動UX 300e延續了雷克薩斯的外觀個性，具有極高的設計感和辨識度。內飾則為簡約典雅風，卻完全無損其豪華質感。

UX 300e搭載了前置永磁同步電機，最大功率150kW，峯值扭矩300Nm，NEDC綜合續航為400km。

在運動模式下，駕駛UX 300e能夠得到極強的動力反饋，響應很快。整體駕駛感受極為平順，懸掛調教的也很不錯，是雷克薩斯一貫的舒適。

UX 300e有4擋動能回收選擇，最低兩檔較為適用市區道路，第3擋適用於開闊道路，第4擋則更適合高速公路。

三款車400km的NEDC綜合續航在當下燃油車領域並不算突出，但豐田的優勢和特色在於安心安全的豐田EV系統。通過對電池材料、封裝構造和制動系統的優化，在有效抑制電池老化的技術方面，豐田實現了世界頂級水平的性能。

電動汽車在高速行駛或遭到陽光暴曬時容易電池過熱，引發安全隱患，而豐田採用的冷媒技術能夠對電池進行冷卻，保持電池性能；其電池芯的升温系統即使在極寒環境下亦能將電池迅速升温，確保車輛的正常使用。

雖然推出純電較晚，但早在上世紀90年代，豐田便已經邁上混動道路，將電動機與發動機的優點融為一體。迄今為止，豐田的電動化車輛全球累計銷量已超過1500萬輛，且從未有過自燃醜聞。如今以電池技術作為招牌切入純電市場，豐田信心滿滿。

中國作為豐田純電汽車戰略的重要市場，三款新車將帶來怎樣的客户口碑和市場反應對豐田來説至關重要，在產品力過關的前提下，它們的未來將如何？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。