雖然如今國民人居收入逐年增加，加上購車貸款的金融方案愈發成熟，人們購車與換車的頻率都在逐漸增加，許多人會在購車後的3~5年裏選擇再購置一款定位更高、產品力更全、更能滿足當時自身用車需求的產品。
但同樣有一部分消費者仍然保持着相對傳統的購車觀念，一輛車買回來後會用8~10年的時間，而比起選擇一款滿足當下用車需求的產品，這類消費者更看重產品能滿足未來很長一段時間的用車需求，一步到位的空間表現、配置需求。但更關鍵的還是產品需要足夠強勁的質量穩定性。
汽車作為消耗品，行駛里程數超過10萬公里後，根據使用情況難免會出現不同程度的老化，各種大大小小的修理也是不可避免的。而美國的非營利性機構《消費者報告》，每年都會公佈它們所測試過的毛病最少的10款車，榜單中公佈的前10名車輛在行駛了20萬英里（32萬公里）後，基本都沒出現過太多致命毛病。在足夠的數據支撐下，這份報告還是有着較高的可信度。
不過《消費者報告》的統計數據都是基於美國市場銷售的車型，數據並不一定完全適用國內市場，況且部分車型也並未引進國內，但作為參考而言，這份基於龐大數據總結出的結論還是具有着較高的可參考性。
美版凱美瑞與國內的廣汽豐田凱美瑞本除了生產地不同外，產品本身沒有太大差別，都是基於TNGA架構打造，只是匹配的動力方案稍顯不同；美版沒有2.0L自吸，而且混動可選鋰電池，國內車型只提供鎳氫電池。
結合國內車質網提供的數據，歷代凱美瑞車型都沒有大規模曝出過質量問題，但某一年份的車還是有些小問題，比如18款美版凱美瑞車載電子設備容易出故障。國產凱美瑞上市後，因為門把手問題也召回過，但核心的三大件表現倒是十分穩定。
現款產自TNGA架構的凱美瑞在安全性方面要遠高於老款車型，更強的車身剛性和更全面的安全配置，安全性在美國IIHS和中國中保研都得到了充分驗證，加上良好的質量穩定性，使得凱美瑞在二手車市場上有着超高的保值率與需求量。
無論是在國內市場還是海外市場，雅閣都是近幾年最成功的中型轎車之一，其銷量表現都相當不錯，以目前最新的8月份國內轎車銷量榜單來看，雅閣以19042輛的成績位列轎車榜單第10，並且也是中型轎車細分市場中最暢銷的產品。
雅閣性價比最高的不是汽油版而是混合動力版，不但定價比凱美瑞低，並且也有着不錯的終端優惠，加上這套i-MMD混合動力系統能夠實現純電、混動和燃油三種不同驅動模式，駕駛樂趣也要比凱美瑞雙擎更高。
而雅閣自第六代車型開始引入國內，目前已經發展到第十代，雖然也有像因為冷器空氣流速裝置存在設計缺陷而召回過，但涉及到底盤和變速箱方面的大面積問題基本沒有。在廣東地區，現在仍能見到八代甚至是更早期的雅閣車型在街上跑，其質量可靠性自然是毋庸置疑。
從美國市場的數據看，漢蘭達質量一直非常穩定，從第三代車型開始，漢蘭達只在中國和美國的工廠生產。現在美國市場已經更新到第四代，國內銷售的仍是第三代，而廣豐產銷的第四代漢蘭達最快也要等到2021年第一季度，並且一豐也已經確定將引入漢蘭達的姊妹車型。
國產漢蘭達與美版相比有很多不同，比如動力總成、座椅設計佈局的不同，但質量方面無論是海外版還是國產版都十分穩定，即便國內在售的現款漢蘭達產品力上已經不及同級別勝達等車型，但依舊有不少消費者看中漢蘭達的質量穩定性並願意為其買單。
給漢蘭達帶來近乎變態的質量穩定性的核心因素，就是這台代號為8AR-FTS的發動機。該發動機產自日本九州工廠，並且採用整機原裝進口的方式引入國內，但受限於工廠產能，國內市場每月的配額僅有8000台，這也是造成現款漢蘭達一直供不應求的主要原因。
現款本田CR-V雖不及早些年加價難求的市場表現如此狂熱，但穩定且出色的銷量依舊令其佔據了SUV銷量榜的前列。近幾年眾多國產品牌入局SUV市場，加上兄弟車型皓影的上市，都或多或少的分走了本屬於CR-V的蛋糕。
動力方面，CR-V燃油版搭載了一台1.5T發動機，最大功率193Ps，並且匹配6MT以及CVT變速箱兩款；而混動版則是採用2.0L發動機+E-CVT變速箱+電動機構成的混動系統。
本田CR-V在國內市場的累計銷量已經突破了200萬輛，這不僅僅説明了其深受消費者喜愛，也為產品自身帶來了較高的市場保值來以及較大的保有量，在保養與維護方面帶來了很大的便利性。
塞納在國內的名氣大不如埃爾法，但該車在北美市場中卻是一款非常有名的MPV產品，人送外號“奶爸神車”。目前在售的塞納屬於第三代，2010年上市到今天已經有10年了，想想一款10年沒有技術迭代的車，質量能不好麼？
塞納在國內人氣不高的主要因素還在於其並沒引進國內，近幾年藉助平行進口的方式才被少部分家庭瞭解到。加上其50萬左右的高昂售價，放眼國內大多數手持50萬預算的消費者，誰又會拒絕奔馳GLC或者是奧迪A6L，而選擇一輛豐田的MPV車型。
而在今年5月，豐田在線上發佈了基於TNGA架構打造的全新塞納，並且也計劃引入國內市場，但預計要到2022年才會正式國產。
本田Pilot在美國的直接競爭對手是大眾Atlas（即國內市場的途昂），定位中大型SUV市場的Pilot有着相較豐田漢蘭達更大的車身尺寸，並且相較現有的本田冠道擁有着7/8座的座椅佈局，美國消費者想買一款載人能力更強的本田車型不僅有奧德賽，還有Pilot。
該車作為專門針對美國市場打造的產品，一直沒有要引入國內的打算，但無論是產品力還是質量穩定性本田Pilot都有着匹敵漢蘭達的水準，加上本田較低的購車門檻再輔以一定的優惠，Pilot完全有實力以高一級的定位完勝需要加價提車的漢蘭達。但可惜無論是東本還是廣本都並沒有引入該車的打算。
在這份榜單中的10款車型均為豐田與本田旗下產品，可見無論是國內市場還是海外市場，對於兩田旗下車型的質量可靠性都有着非常高的認可度。但即便是豐田或本田旗下的車型，根據老化情況總會產生電子設備故障等小問題，但作為車輛最核心的發動機、變速箱、底盤卻依舊能保持穩定運行的狀態，這是很多國產品牌都需要學習的地方。