11月23日，比亞迪發佈了《關於車型價格調整的説明》，表示受到國家新能源汽車補貼取消以及電池主要原材料價格大幅上漲兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋以及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。
以教授對比亞迪的認知上來看，死磕技術是比亞迪的強項，但是它卻並不擅長營銷。説實話，比亞迪發佈的這一説明乍一看確實也有點多此一舉。然而，教授深思過後，卻不得不承認這次漲價預告是比亞迪成立以來最高明的一次營銷。它的這一手陽謀讓人歎為觀止。
首先，比亞迪預告漲價目的本身就很有意思。
事實上漲價對於新能源汽車領域並不是什麼新鮮事。隨着新能源汽車補貼逐年退坡，以及動力電池原材料價格飛漲等諸多原因，我國已經經歷了數次新能源汽車漲價潮。其中，比亞迪此前就已經經歷過兩次價格上調。
眾所周知，國家對新能源汽車的補貼政策將會在今年年底徹底取消。這也就意味着，新能源車企還會再次迎來新一波的漲價潮，所有受惠於補貼的新能源汽車都有可能會進行漲價。然而，即便到目前為止，也只有比亞迪一家新能源車企提前預告了它要漲價的消息。
那麼，比亞迪預告漲價的目的是什麼呢？教授想來，它提前告知消費者旗下新能源汽車即將漲價，既可以刺激消費者年前的購車需求，又給了新能源汽車消費者緩衝的時間，讓漲價顯得更加温和。
在教授看來，比亞迪預告漲價信息是有必要的。要知道，新能源汽車補貼截止時間新車上牌時間為基準，而比亞迪目前正在產能爬坡，手裏握數十萬的新能源汽車訂單。
如果按照新能源汽車補貼的截止時間來算，比亞迪不可能在短時間內交付所有新車。這也就意味着，因為比亞迪產能不足導致消費者無法享受新能源汽車補貼，也需要由消費者自己買單。如果是這樣，那麼廣大消費者肯定得炸了鍋了。
對此，比亞迪自然不能幹這種自掘墳墓的事情。它給出的策略是“2023年1月1日之前付定金簽約的客户不受此次調價影響”，將補貼取消帶來的成本攬到了自己身上。
在教授看來，比亞迪此舉既是給已經下定簽約的比亞迪準車主喂“定心丸”，告訴他們一切以它們在訂車合同上的價格為準，也是在催促消費者趕緊在補貼取消之前下訂單。
教授可以預料得到，比亞迪在12月的銷量肯定又會高得離譜。
其次，比亞迪提早一個多月預告漲價，並且還告知了漲價的幅度。它既給了競爭對手一個漲價的參考範本，又給了那些在補貼取消之後再買車的消費者充足的緩衝時間。
教授可以毫不誇張的説，比亞迪絕對是中國新能源汽車領域的標杆車企，而它的定價策略在業內也有一定的參考價值。有着強大銷量基礎的比亞迪率先給出了它的漲價幅度，其它與比亞迪存在競爭關係的新能源車企在上調漲幅時多少也得對它產生顧慮。
對消費者來説，比亞迪這一波漲價預告無異於“温水煮青蛙”。要知道，消費者對價格的敏感程度是會隨着時間而降低的。它在補貼取消前一個月預告了漲價幅度，那麼必然會刺激大量消費者在今年年內下定。
相比起其它倉促漲價的新能源車企，當它們開始漲價的時候，比亞迪的漲價利空已經被時間和大量漲價的車企給消化掉了。從心理學上來説，無論是漲價前還是漲價後，提前預告了漲價幅度和漲價時間的比亞迪，它的漲價都是最容易被人接受的。
最後，比亞迪這次漲價預告的信息量巨大，但凡稍加深思之後都會發現暗藏在其中的玄機。要知道，關於本次漲價，比亞迪一共給出了動力電池原材料成本大幅上漲和新能源汽車補貼取消兩個原因。
然而，國家給插混和純電動汽車的補貼分別是4800元和12600元，但是比亞迪在補貼取消之後卻只漲了2000元-6000元，漲價幅度不到新能源汽車補貼的一半。
這也就意味着，即便刨去比亞迪所説的動力電池原材料成本上漲的原因，只看國家新能源補貼取消這一因素，比亞迪也已經為消費者承擔了一半補貼取消後的成本。那麼，比亞迪這波調價到底應該算是降價還是漲價呢？
在教授看來，比亞迪同時把國家對新能源汽車補貼的金額，與它價格上調的幅度這兩組數據明擺出來，能夠起到的直接作用就是告訴消費者，即便是漲價，比亞迪也是時時刻刻為迪粉們考慮的良心車企。如此一來，迪粉們面對價格上調這一事實時也會更加受用。
在很多人看來，商品漲價都不是一件值得稱道的事情。然而，在新能源汽車補貼即將取消的當下，新能源車企上調新能源汽車價格也是不得已而為之。
儘管如此，對於絕大多數持幣待購的消費者來説，漲價依然不是一件容易讓人接受的事情。只不過教授卻着實沒有想到的是，向來不擅長營銷的比亞迪卻能夠將一次迫不得已的漲價化為一場令人稱道的陽謀。