【太平洋汽車網 行業頻道】來到3月份中旬，又到了各大汽車廠商交出2月成績單的時候了。近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發佈了2022年2月份國內乘用車零售銷量情況，統計數據顯示，國內狹義乘用車共售出125.0萬輛，雖受春節假期影響，銷量環比下降39.9%，但同比增長了4.5%，表現依舊強勢。綜合1-2月數據，國內狹義乘用車累計銷量為332.4萬輛，較上一年減少6萬輛，乘聯會秘書長崔東樹也表示，“由於春節時間較早，假期前的生產、銷售也會隨之受到影響，因此今年1月乘用車產銷損失較大。”
其中，轎車、SUV以及MPV三大車型市場在今年2月都呈現正增長。轎車表現最為突出，2月銷量達59.7萬輛，同比增長6.1%，1-2月份累計銷量為159.8萬輛；其次是SUV，2月銷量58.7萬輛，同比增長3.2%，1-2月份累計銷量為156.2萬輛；新能源車表現同樣繼續強勢，銷量達27.3萬輛，同比增長180.9%，1-2月份累計銷量為62.4萬輛；表現最弱的是MPV，銷量僅為6.6萬輛，同比僅微增1.7%，增幅比大家的預期差了不少。
這次的銷量榜單中，似乎也有不少值得聊聊的變化亮點，下面就為大家一一解讀。
廠商：一汽大眾繼續穩坐榜首 比亞迪飆升至第二
在2月份的廠商銷量排名裏面，整體比1月下跌不少。1月份有六個品牌能達到10萬輛以上的銷量，來到2月份只有一汽大眾做到。另外，雖然一汽-大眾以104940輛的成績繼續穩居榜首，但同比下降了9.6%，市場份額也從1月的9.2%降至8.3%。上汽大眾表現和1月一樣維持在第3名，但銷量從6位數跌至5位數，為80158輛，同比下降19.0%。表現最為亮眼的要數比亞迪汽車，得益於刀片電池和DM-i超級混動技術的加持，它在新能源汽車市場表現優異，在1月的時候還是第7名，到了2月份已經飆升到第2名，一舉超越上汽大眾和上汽通用，銷量達89102輛，同比增幅達340.4%！巧合的是，1月排在第2名的長安汽車，這次和比亞迪汽車交換位置，變成第7名。
值得留意的是，自主品牌在2月依然表現強勢，數據顯示，其銷量達到54萬輛，較去年同期增長14%，同時自主品牌市場份額為44%，同比增4.3個百分點；1-2月累計份額44%，相對於2021年同期增了4.7個百分點，成為帶動中國車市實現正增長的主要動力。不過，自主品牌頭部陣營企業在上個月出現較為明顯的兩極分化。例如比亞迪和吉利汽車受益於新能源表現較強而呈現正增長，長城汽車和長安汽車則由於部分核心芯片短缺影響出現銷量大幅下探，不過由於哈弗H6和長安CS75系列已經有長久的市場口碑累積並一直擁有巨大銷量，因此不排除當芯片短缺緩解後，再次帶領各自品牌衝上前幾名的位置的情況。
在這份廠商銷量榜單中，飆升到第2名的比亞迪絕對是令人注目的一員。根據比亞迪汽車公佈的2月份銷量數據，在1月份達到9.5萬輛銷量之後，在2月份再次突破9萬大關，其中新能源車型達到了87473輛，同比暴漲335%。其中，DM車型銷量達44300輛、EV車型達到43173輛，從單車型的銷量來看，比亞迪秦家族（24503輛）、宋家族（24534輛）是其最大的銷量功臣，擔負着比亞迪銷量提升的重任。今年，比亞迪還會繼續豐富旗下的產品矩陣，包括軍艦系列、海洋系列等都會增加多款新車，隨着多個生產基地即將投產和產能逐漸釋放，比亞迪有可能會成為每月車企銷量排行榜前五名的常客。
合資品牌方面，2月主流合資品牌零售55萬輛，同比下降1%，環比下降36%。其中，日系品牌零售份額23.1%，同比增長1.6%；德系品牌份額20.5%，同比下降4%；美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.6%。歐系份額提升0.1%。其中日系“兩田”在合資品牌中表現延續1月優秀表現，銷量同環比雙雙上升，廣汽本田還達成40%的同比增長，雅閣的銷量功不可沒。
轎車：Top 10熟悉面孔迴歸 寶馬跌到第13
轎車銷量排行榜方面，軒逸、新朗逸的銷量雖然有輕微跌幅，不過仍無損它們霸佔前冠亞軍地位，1月排名第4的五菱宏光MINI EV則上升至了第3位。比亞迪秦也從第5名上升至第4名，在2月銷量為24,501輛，其中秦DM-i為14,242輛 ，秦EV為8,264輛，秦燃油車為1995輛，從數據不難看出，新能源汽車主導着秦的市場表現。另外，目前還是不是秦銷量最好的時候，畢竟還在受限於產能的制約，等目前秦主要還是受到產能的影響，前兩個月總銷量51,043輛，僅比宏光MINIEV少1,755輛。等到多個生產基地即將投產和產能逐漸釋放時候，可能還會有更驚人的銷量表現。
2月份宏光MINIEV銷量為26116輛，依然能穩坐前幾名的位置，不過競爭對手也相繼出現。或者是眼看五菱能以廉價微型電動車獲得現象級的市場表現，越來越多的廠商也想嚐到這個甜頭，加入這一陣營，包括奇瑞QQ冰淇淋、東風風光MINIEV等競爭對手開始蠶食宏光MINIEV的市場，例如奇瑞QQ冰淇淋就是表現不錯的對手之一，試錯成本或者是這類替代老頭樂的小車熱賣的主因之一，當然，在很長一段時間內，宏光MINIEV的地位還是相對穩定的。
在1月份，由於一汽豐田的天津工廠停產，導致一汽豐田銷量同比下滑46.1%，旗下多款車型銷量驟降。如今工廠已經恢復元氣，卡羅拉、亞洲龍、榮放等車型迅速恢復應有的表現，其中卡羅拉和亞洲龍也順利躋身前十。
其它車型方面，寶馬3系在上月銷量超過凱美瑞，令人相當驚訝。來到2月份，雖然3系和5系都有明顯下滑，但是表現仍優於同級別產品，其中3系銷量為10185輛，是BBA產品中唯一超過萬輛的車型，而且在高端轎車市場，寶馬3系也奪得了銷量冠軍的位置。至於未出現在榜單上，但話題度較高的車型方面，廣汽本田型格在2月份售出4624輛，位於轎車榜第54位；東風雪鐵龍凡爾賽C5X2月份銷量為2455輛，位於轎車榜第66位。
SUV：宋超越H6成為同級銷冠
SUV一直是自主品牌的發力點，在本次榜單中，最令人驚訝的是常勝將軍哈弗H6被比亞迪宋取代。自從比亞迪推出刀片電池和DM-i後，宋系列家族陸續上市了PLUS DM-i、PLUS EV以及Pro DM-i，同樣在多款車型的佈局下銷量持續飆升，從2021年下半年起其在SUV市場中的排名就已名列前茅，飆升到前幾名只是時間問題，不過沒想到這麼快就達成第一名。
宋家族的銷量達到了24634輛，當中僅宋PLUS DM-i就已經賣出19055輛之多，超越哈弗H6的18790輛；在純電方面，2月秦PLUS EV環比增長達16.6%，保持上升態勢。之所以能熱銷，與秦PLUS EV出色的產品力密不可分。
（宋Pro新能源/宋PLUS新能源）
（哈弗H6 / 長安CS75 PLUS）
至於哈弗H6的銷量為何遭遇跌落呢？長城汽車方面表示，因主力車型ESP配置的獨家供貨商——博世所生產的車身電子穩定系統ESP供應不足，導致產能受限。作為哈弗H6的直接競爭對手，長安CS75跌幅達到了62.0%，而對於銷量下滑的原因，長安汽車解釋也和哈弗類似：“受涉芯類零部件持續供應緊缺，尤其博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺嚴重，導致產量持續大幅下滑，市場終端資源嚴重不足”。這是否意味着，H6終有一天迴歸冠軍寶座？
排在第2名的本田CR-V可算是消費者最熟悉的SUV之一，其2月份的銷量為22260輛，是2021年5月以來其的最好成績，終結了長達8個月大幅下跌。不過，當前的東風本田零部件供應還是比較嚴重，還沒有明顯恢復，CR-V的優秀表現有可能是東本一定程度上“犧牲”其他車型的部分產能，讓路給CR-V的結果。
至於其它車型，話題不斷的換代奇駿在銷量上繼續一蹶不振，2月銷量僅錄得1762輛，位於榜單第88名。而作為廣汽豐田漢蘭達的姊妹車型，一豐皇冠陸放在2月共售出5291輛，漢蘭達為7115輛。
新能源：創下近五年同期銷量新高
新能源汽車市場在2月依然保持較大幅度的增長，且創下近五年同期銷量新高。數據顯示，2月新能源汽車批發銷量為31.7萬輛，同比增長189.1%；終端銷量為27.2萬輛，同比增長180.5%。另外，2月國內新能源汽車滲透率已上升至21.8%，較去年同期提高12.2%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率為38%，豪華車滲透率為29.4%。
宏光MINIEV的表現在前文中已經有介紹，在此不必贅言。特斯拉Model 3這次又掉到第7名，相信又是因為上海超級工廠為海外訂單讓路的結果，到了下個月或者又會飆升到前幾名的位置。而在榜單之中，比亞迪的表現非常亮眼，秦、漢、海豚都霸佔了第2、3、4名，比亞迪秦以月銷量2.45萬同比增長14倍獲得亞軍；比亞迪漢以月銷9千同比增長84.7%獲得季軍。就連新鮮的海豚也來到了第4名的地位，隨着今年比亞迪繼續佈局海洋系列，很有可能到了年底，榜單上會出現更多比亞迪的車型。
純電動汽車依然佔據着新能源汽車市場的大多數份額，但增速有所放緩，2月純電動汽車銷量為24.5萬輛，同比增長161.7%；而插電混動車型銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。插電混動車型銷量增幅明顯主要有以下兩方面原因：一方面，是去年同期基數較低；另一方面，包括比亞迪、長城汽車等企業不斷加大插混車型的投放節奏。
2月份理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是理想、哪吒、小鵬的環比下降較小，零跑等第二梯隊企業也月銷同比暴增10倍。其中，理想汽車以8414輛成績奪得新勢力銷冠，哪吒汽車緊隨其後為7117輛；小鵬汽車交付6225輛、蔚來汽車6131輛、零跑汽車3435輛。主流合資品牌方面，南北大眾的ID系列批發11916輛，佔據主流合資58%份額，大眾的電動化戰略經歷了一輪艱難的爬升過程，終於初見成效，其他合資與豪華品牌暫時尚未有亮眼表現，仍待發力。
乘聯會依舊看好新能源汽車後續銷量，表示上半年新能源車滲透率將快速上升。春節後新能源車價格接受度恢復，加之很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，3月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
MPV：銷量增長乏力 賽那超越奧德賽
MPV方面，由於去年底到今年初都有不少出彩的車型上市，因此今年的MPV市場一度受到樂觀看待。不過來到2月份，其增長還是稍弱，MPV銷量為6.6萬輛，同比增長1.7%，環比下降34.4%；累計銷量16.8萬輛，同比下降6.0%。其中，五菱宏光以月銷178487輛獲得冠軍，同比下滑16.9%；別克GL8表現也毫不令人意外，以月銷量9090輛獲得亞軍，同比增長12.5%；傳祺M8 以月銷量5001輛同比增長87.5%穩坐季軍。而話題不斷的豐田賽那則超越了本田奧德賽，以4120輛位居第4名，奧德賽則排在第6名。
豐田賽那剛上市時，因為加價備受吐槽，但如今消費者已經更加理性，面上也有可替代的、產品力強悍的MPV車型，賽那已經很難延續上代平行進口時的高價策略，因此不少經銷商已經不再加價，而且等車的時間不會很久。另外，賽那的產能規劃就在4000輛/月左右，短期內的月銷量估計不會太大幅度的提升。
（奧德賽是國內MPV市場的常青樹，2月份銷量為3069輛，比起4852輛下跌不少，一方面可能是因為春節假期影響，另一方面不知是否因為芯片問題而限制了產能。）
（全新換代的起亞嘉華在上市之際曾被很多人看好，當時賽那加價聲四起，而這一代嘉華在設計、質感和海外口碑都不差，而且價格更便宜，但2月僅錄得243輛銷量，韓系車的品牌號召力已經被歐日系、自主品牌拋離得越來越遠。)
目前幾款話題和產品都比較亮眼的產品都是合資品牌車型，今年自主品牌將會有多款純電MPV出現，極氪、紅旗、大通都有全新MPV在路試階段，相信會為這個領域帶來新鮮氣息。
豪華品牌：3系奪得冠軍 C級表現仍未樂觀
2月分豪華車零售16萬輛，同比下降3%，環比下降44%。豪華車1月初零售達29萬輛，曾經令人非常看好，來到2月未能延續1月態勢。而在排名當中，前六名和1月一樣全部被BBA三大德系主力軍團佔領，各車型也只是調了位置。其中，1月排在亞軍的3系這次升至冠軍位置，以10185輛的成績成為唯一銷量達到1萬輛的豪華轎車。緊接着的是奧迪A4，月銷量為9460輛，位居第2；奔馳E級的排名這次保持季軍不變。換代的奔馳C級就有點差強人意了，以月銷量5298輛位居第6，和1月份一樣，而同比則下跌39.3%。
在2月份的高端轎車市場，寶馬3系成功奪得了銷量冠軍的位置，延續2021年的熱賣，自從上市以來憑藉時髦的設計和舒適的調教獲得不少消費者歡心，在去年6月份的銷量就一度超越凱美瑞，而且當時的競爭對手C級年事已高，正處於換代期間，也給予了3系一定的空間。在C級換代後，可能因為終端優惠還沒有放開，也一定程度影響到C級的整體銷量。另外，3系入門版車型2.0T的排量也比奔馳1.5T更具吸引力。
（寶馬3系）
（而奧迪A4、奔馳E級以及寶馬5系的銷量也有9千輛以上，隨着“芯片荒”逐步得到緩解，之前受影響的多款豪華品牌車型的銷量應會再次提升。）
在2月份，特斯拉Model Y的銷量達到了18593輛，同比增長301.6%，把第2名的奔馳GLC遠遠拋離，再度奪得了高端SUV冠軍的位置，這並不令人意外。不久前馬斯克也宣佈了今年不推出新車，重點在擴大產能的計劃，一旦海外的超級工廠產能跟上來，上海工廠方面就能專注於國內訂單交付，到時Model Y就很有可能持續佔據榜首了。而奔馳GLC在2月份的銷量為9958輛，同比增長了16.4%，和老對手Q5（8859輛）、寶馬X3（8819輛）表現差距不大。值得關注的是，理想ONE在2月份的銷量同樣超過了8千輛，達到8414輛，同比大漲了265.8%，排行第5名，和1月一樣，已經開始對BBA這一級別的車型形成威脅。
寫在最後
目前的國內車市增長面臨較大的環境壓力，1月的新能源車批發滲透率在19%，但2月新能源車的銷量仍達32萬輛，同比增長190%，滲透率達到21.8%。截止到發稿為止，廣東、北京、上海等多地油價繼續高企，92號汽油已經超過8元，98號汽油基本超過9元，海南更超高達11元，相信會進一步推動新能源車購車潮。接下來的日子，銷量榜單上的新能源車型會否有令人譁然的增長表現？在高油價時代，對大家的購車意向又產生哪些影響？歡迎各位留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）