本文轉自：中國新聞網
9月12日，廣汕高鐵控制性工程增江特大橋即將合龍。 王建國 攝
中新網廣州9月13日電 (郭軍 閆寶)9月13日凌晨，隨着最後一方混凝土的澆築，粵港澳大灣區交通主動脈廣汕高鐵增江特大橋順利實現合龍，該橋是世界上首次採用大跨度節段預製混凝土主樑的高鐵斜拉橋，也是世界上首次採用大跨度節段預製膠拼法施工的高鐵橋樑。
廣州至汕尾高鐵(簡稱：廣汕高鐵)線路總長約203公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海的重要區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨幹網的重要組成部分。其中，增江特大橋是廣汕高鐵全線控制性工程，為雙塔雙索麪混凝土斜拉橋，全長2569.48米，主跨260米跨越增江，主塔為高100米的H型橋塔，全橋共60對斜拉索、64個墩台。大橋建設工藝要求高、場地受限多、線性控制難、安全風險大，是一座科技攻關型橋樑。
9月12日，廣汕高鐵控制性工程增江特大橋即將合龍。 王建國 攝
據中鐵廣州工程局集團增江特大橋項目負責人介紹，施工過程中，項目部採用BIM技術全程管控，以組織能力強、施組專業精的優勢，對重難點技術進行科技攻關，施工創新多種新技術和新工藝，高鐵斜拉橋採用大跨度節段預製混凝土主樑、高鐵橋樑採用大跨度節段預製膠拼法施工、鐵路斜拉橋節段梁採用對稱短線法預製、混凝土橋樑採用精密全站儀+3D掃描儀技術均為世界首創，節段樑架設採用邊跨與中跨不對稱同步架設為全國首次。
廣汕高鐵控制性工程增江特大橋合龍儀式。 郭軍 攝
廣大參建人員發揮黨員先鋒崗、青年突擊隊的帶頭作用，上高空、下深水、抗颱風、鬥暴雨，毫不鬆懈抓好疫情防控工作，經過1000多個日夜的堅守奮戰，最終安全高效實現了這座氣勢恢宏的橋樑工程勝利合龍，為中國乃至世界高鐵橋樑工程施工積累了豐富的經驗。
大橋打造了四大亮點。一是巧，節段梁巧妙採用對稱短線法預製；二是新，世界上首次採用大跨度節段預製混凝土梁的高鐵斜拉橋、首次採用大跨度節段預製膠拼法施工的高鐵橋樑；三是精，採取精密全站儀+3D掃描儀技術精準控制；四是快，節段樑架設採用邊跨與中跨不對稱同步架設施工，縮短工期45天。
廣汕高鐵控制性工程增江特大橋合龍儀式。 郭軍 攝
廣汕高鐵線路建成通車後，廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。大大縮短粵東地區與粵港澳大灣區之間的時空距離，使粵東地區加速融入粵港澳大灣區，對促進粵東地區的經濟發展有着重要意義，助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區協同發展、促進鄉村振興具有重要意義。(完)