在最近這些年裏，中國在高鐵領域的技術已經有了十分明顯的提升，這一點也得到國際社會的廣泛關注和認可。但日本內閣政府在此前為了提升自己在高鐵領域的技術水平，選擇積極對外讓利，以這樣的方式成功贏得了印度方面的高鐵項目。據悉，這一項目原計劃於2017年正式投入建設，2023年完全結束。在這5年時間裏，日本還會為其提供為其50年的低息貸款。
日本和中國爭奪高鐵訂單
根據相關媒體報道，日本得到的這項高鐵訂單還剩下一年多時間就要完全竣工，但如今完成建設的鐵路長度卻只有10公里，而這條鐵路的總長度為500公里左右。據悉，之所以會出現這樣的情況，是由於此前的施工進度遭受新冠疫情帶來的巨大影響，而印度政府的徵地工作也面臨十分嚴重的阻礙。這一系列因素導致高鐵項目的建設費用相較於正常情況大幅提升。在這樣的情況下，日本駐印度大使館此前公佈一項追加貸款協議，以支持這一高鐵項目的三期建設。
日本給出的追加貸款規模達到了1000億日元，並且年利率僅僅只有0.1%，此舉能夠很大程度上緩和如今印度政府面臨的巨大財政壓力。而這項消息一經公佈便迅速引起外界廣泛關注，有很多日本網友對此表示不滿，認為此前爭奪這項高鐵訂單，主要目標是在這一領域領先中國，但如今卻由於印度的各種因素影響，讓日本自己付出了相當巨大的代價。
日本方面陷入困境
除此之外，有相關人士強調，不僅日本國內有眾多民眾表示不滿，印度同樣有很多人並不看好這個高鐵項目。據悉，有印度反對派人士發表自己的看法，聲稱在高鐵順利建成之後，票價比起飛機票還要高出許多，這也意味着該項目很難刺激地方經濟進一步發展，並且在很長一段時間裏都很難收回經濟成本。更有反對派人士強調，如今印度投入上百億美元用於基礎設施建設，可能會給印度經濟帶來更大的壓力，甚至損害民眾和國家的正當利益。
在高鐵建設的過程中，印度還多次向日本提出額外要求，聲稱高鐵線路需要進行高架化設計，而這項改動帶來的額外費用也需要由日本承擔。而日本在此前已投入巨大成本的情況下，仍是硬着頭皮接受了這項要求。
部分信息參考來源:上觀新聞