途昂和普拉多的區別有多大，車友：一個強勢衞冕，一個又創新低

途昂和普拉多算是大眾和豐田再度針鋒相對的兩個款式了，在它們身上，也同樣存在着兩個品牌的不同理念，而這種出發點的不同，顯然會讓最終的成品也出現不小的差異。這點其實讓這兩個品牌任意拎出一個相同定位下的車型都能夠看出來的，不單單是這兩者存在的特性，那麼這樣的不同真的會很大嗎？今天我們就來看看途昂和普拉多的區別有多大，車友：一個強勢衞冕，一個又創新低。

就它們兩個在11月交出來的答卷看，它們兩個銷量存在的出入是足以在其中在塞進1.8個普拉多的，存在明顯的分割線。而這也是市場看待它們兩者的態度，造成這種幾乎一面倒的偏向其實是有原因的，像是它們的終端提車價，整車實力，都不能摒棄。這也是因為它們所屬不同品牌而出現的差異，而且這樣的偏向性能夠很清晰的從明面上就看出來，像是它們的外形，有譬如説它們的內裏設定。

而其中外形算是各有特色，所以大家就先將目光集中到它們打開車門後會給到大家的體驗上。其中前者在設計上因為自己要價的增高，顯示出了和定價相符的整體狀態，這點很直觀的能夠從它的內飾設定上就看出來。而後者卻在這方面依舊掉線，帶給大家的依舊是槽點滿滿的用料，所以從明面上其實就能夠看出它們的某些差距來，這也就導致了它們兩個帶給大家的體驗存在一定的不同。

從家用方面上來説，顯然會是途昂更得人心，畢竟它包括用料在內的不少設定都表明了這款車是能夠做到宜家用且宜越野的。而不是普拉多一般，還是有着明顯的越野偏向性，在市區中表現依舊尚待增高，像是它身上的減震，以及對於路面的過濾，都是這種情況。可以看出，普拉多本身的受眾還是保持在比較小面的市場中，所以最終讓這輛車拿出來的銷量也就和前者拉開了不小的出入了。

同樣，它們兩個還有更為重要的一個原因，就是能夠讓大家買到這個設定的數目並不相同，其中大眾屬於財大氣粗願意退步的那種，而豐田則是一個死拗着不放的典型。所以，也就讓它們的終端價格出現了不小的出入，在同樣的數目下，大家自然會因為途昂的實誠產生更高的傾向性了。如果不是有着特殊需求或者是後者鐵粉的話，多數人對它的意願沒有那麼強烈，因此這種表現其實也應當在大家的預料之內。

那麼，如果讓大家在這兩者其中擇其一的話，會更為看重其中的哪款車呢？會是銷量更高一籌的途昂呢？還是有着越野王者稱號額普拉多？