文|Lei
在各大車企紛紛將2030年、2035年設定為自己全面轉型電動化的目標的時候，作為消費者，其實我們更關心“新能源汽車的價格啥時候能降下來”。畢竟，現在市面上80%以上的電動汽車，賣的都是中高端的價格。等到你們都全面電動化了，那到時候我再想買車，是不是也只能買你們中高端的新能源汽車了？
國家之前發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提到，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。尤其是2021年即將過去，迎來補貼標準再降30%的2022年，勢必有更多的新能源汽車價格不降反漲。
都説未來是電動汽車的天下，在這番降補貼的攻勢下，這個“天下”電動車要多久才能打下來？
特斯拉已先一步漲價
面對即將到來的補貼標準滑坡，特斯拉已經在前段時間做出了行動。目前特斯拉官網上顯示，Model 3的售價為25.56萬元，Model Y的後輪驅動版車型為28.07萬元。而無論是Model 3還是Model Y，其實目前的售價都是在之前的價格上上調30%得來。
而特斯拉之所以在補貼標準滑坡後漲價漲得這麼迅速，主要原因在於新能源補貼佔企業利潤的很大部分，它是拿給車企而並非直接給到用户個人。拿特斯拉來講，2020年申報補貼新能源汽車102476輛，專家組核定的推廣車輛101082輛，按整車企業取整後補助資金21.23億元，位於所有新能源車企第一。
一旦補貼標準滑坡，特斯拉的補助資金也會收縮。
自主品牌也要漲？
儘管理想汽車CEO李想曾公開表示，車輛補貼下降的價格由理想汽車承擔，準消費者購車所需的費用不變。但實際上，自主品牌也在或多或少地為補貼標準退坡做準備。
比如極氪曾宣佈，在今年在6月15日後交定金的車主，最早只能在2022年提車。因此，他們享受的是2022年的新能源汽車補貼，要支付的費用，從26.6萬元上漲到27.4萬元。
像小鵬，雖然並沒宣佈直接漲價，但前幾天其宣佈，從12月13日起，新用户下單後的購車權益禮包和購車分期權益將會收縮，對應旗下三款車型均有調整，大部分車型不再享受0息或低息方案。而這種收窄用户購車權益的方案，其實也是另一種變相漲價。
啥時候能追上燃油車？
實際上，目前售價普遍在十幾二十多萬以上的新能源汽車的價格要降下來，不能只依靠國家的新能源補貼。
今年入秋以來，比亞迪、鵬輝能源、贛鋒鋰業、國軒高科、孚能科技等多家動力電池企業不約而同地都透露出了漲價的信號。在動力電池需求緊張未能得到緩解之前，電池成本提升的壓力將轉移到電池企業，而電池企業將會把這份壓力轉移到消費者身上。
所以，大眾對新能源汽車的接受度什麼時候能進一步提高、新能源汽車關鍵零部件的原材料價格啥時候能降下來、新能源汽車的充換電設施什麼時候能更完善，才是決定新能源汽車降價的關鍵因素。
寫在最後
總之，新能源車市場必須要經歷從“政策補貼導向”到“市場需求導向”的轉型，取消補貼是新能源車市場發展的必經之路。至於怎麼走好這條路、安撫好消費者的情緒，還是要看車企的努力以及它們科技普惠的決心。