隨着新能源汽車時代的到來,造車的門檻其實已經越來越低了,以往傳統品牌要想打造出成熟的車型,首先要自主研發靠譜的高性能發動機,再加上變速箱技術,本身研發門檻就非常高,而且週期也很長。但是現在的純電動車就沒有這種難題,電池組可以直接採購,永磁電動機也可以買到,甚至還可以請傳統車企代工,只要資金充足,具備一定的研發能力,一些沒有造車經驗的科技企業打造出量產版本車型並不難,比如國內華為和小米等汽車品牌都已經開始涉足造車。而日本索尼公司也已經進行了嘗試,去年就展示了首款概念車新索尼VISION-S。
最近這款車型已經開始進行測試了,也就意味着距離量產不會太遠,從測試車型的狀態來看,基本上和概念設計版本保持一致,外觀造型風格確實有造車新勢力的味道。車頭前臉採用的是封閉式設計,正中間貫穿一道發光車標,車標圖案有點像兩雙手,並沒有直接懸掛索尼英文字母logo。
車身側面屬於非常明顯的轎跑風格,不過是側面4門設計車內兩排座椅帶來更強的實用性,從輪轂配置和剎車卡鉗就能夠看出,索尼汽車設計師團隊也希望這款車偏運動一些,前後都提供了大尺寸佈雷博紅色剎車卡鉗,尾部同樣有比較流行的貫穿式燈光,總體來看這款索尼轎跑車顏值是相當高的。
打開車門也有不少驚喜,內飾科技感一點不輸給國內造車新勢力,中控台面基本上就是全面屏設計,三塊大屏連為一體之後,科技感已經足夠充分了,不過空調控制區域還有額外的獨立大屏,再加上電子後視鏡兩塊屏幕,也就是説這款車的前排就擁有6塊大屏,可以説被屏幕包圍了。
目前索尼汽車還沒有具體公佈這款車型的配置細節,不過已經確定將會搭載前後雙電機系統,兩台電動機可以形成四驅模式,官方給出的理論零百加速成績可以達到4.8秒,這已經是入門級別性能跑車的水平了,然而如果和國內的高性能轎跑車相比,4.8秒的成績與比亞迪漢相比還是略慢一些,當然這已經足夠日常家用,日常駕駛過程當中也很少會有車主踩地板油。
要知道索尼品牌在很多領域都是具有壟斷地位的巨頭,比如單反相機市場佔有率相當高,遊戲機行業更是一家獨大,不過手機和電視等產品的市場佔有率已經不高了,索尼也需要進行轉型,造車就是不錯的選擇。
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