不管你信或不信，電動化一定是未來汽車產業發展的主旋律。
在經歷了2019年的新能源補貼政策大幅退坡和2020年的疫情衝擊後，我國電動汽車產銷規模不降反升，2020年電動汽車銷量達到了歷史新高的125萬輛，滲透率更是高達6.2%。
如果説國內市場是受到政策推動影響，那麼可以放眼全球市場。挪威作為西歐做大的石油生產國，2020年新車市場中電動汽車銷量佔比高達54.3%，成為世界上首個電動汽車滲透率跨越50%門檻的國家。
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在這背後，與全球政府與企業的政策扶持、市場引導不無關係，但當下汽車產業百花盛開，早已由過去的賣方主導轉變為現今的買放主導，消費者對於電動汽車接受度不斷的提高，才是電動汽車產銷規模步步走高的深層邏輯。
隨着新勢力的加入，傳統豪華車企的轉型，電動汽車產品的“內卷”不斷升級，為消費者帶來的使用體驗自然越來越好。像是新勢力在車輛的全生命週期引入互聯網概念，用科技為車輛賦能，用全週期的用户關懷建立護城河；而傳統豪華車企則選擇打造全新的純電品牌，打造專屬於思想更新潮、消費更前衞人羣的豪華品牌。
在這樣的背景下，傳統合資車企該如何破局，繼續在電動化時代領跑汽車市場呢？近日，長安馬自達推出的首款純電SUV CX-30 EV給出了一個很好的範本，它們選擇將燃油車時代的優勢傳承到自家的電動汽車產品之上。
它們不盲目追求亮眼的參數與激進的科技技術，而是以百年造車底藴與成熟的EV技術為藍本，將“人馬一體”的操控體驗延續到電動化時代。堅守純粹的造車理念，迴歸造車初衷，充分考慮人和車的感受，為駕駛者提供輕快平順的動力、柔和舒適的操控以及均衡穩定的制動。帶給駕駛者愉悦的操控，發揮車輛原本的效用。
大多電動汽車都將輔助駕駛作為車輛宣傳時的“噱頭”，但事實情況是在現有的技術與交通路況下，並不能做到百分之百得安全。頻發的輔助駕駛安全問題正是由於駕駛者過度依賴所謂的“主動駕駛”。在這一方面，馬自達CX-30 EV尊重駕駛員的駕駛操作，提供全方位安全輔助而非取代駕駛員。並且在座艙佈局也沒有過多“花裏胡哨”的冗雜功能，追求以人為本的理念，最大化的滿足駕駛者的駕駛信息獲得，最小化的去除影響駕駛者的干擾，一切以駕駛為核心。
根據馬自達的“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”表明，到2030年電動汽車銷售佔比將提高至25%。未來，將推出更多的純電產品與混動產品，將“人馬一體”的操控在電動化時代延續下去。