腳踩風火輪，手持火尖槍，身披混天綾，上陣後變作三頭六臂……電影裏那個威風八面的小哪吒早已深入人心。而在新年伊始，我們找來了另外一個“小哪吒”——哪吒V。
哪吒V為哪吒汽車的第三款在售車型，定位為小型純電SUV，全系共有4款車型。此次我們測試的為NEDC續航里程401km的長續航娛樂版，在動力系統方面，長續航版本車型搭載了最大功率為55kW的驅動電機，電池容量為38.54kWh。
1. 測試條件
我們將測試時間選擇在了1月15日，測試當天成都室外温度為7—15℃，車內兩人，全程將駕駛模式放在舒適，能量回收強度設置為輕微。
和之前一樣，這次我們駕駛哪吒V繞成都二環高架路行駛，以二環高架路的營門口立交為起點，每經過一次記錄相應的行駛里程和表顯剩餘續航里程等信息。全程會經歷通暢道路、晚高峯等綜合路況，比較符合一般電動車在城市中的日常使用場景。不過，由於測試當天為晴天，車內温度適中，所以測試過程中均沒有開啓空調。
2. 90%電量361km出發
早晨出發時，車子的電量為90%，表顯剩餘續航里程361km，環境温度在7℃左右。從營門口立交駛上二環高架路後，車流量比往常稍大，部分路段還有堵車現象，所以平均時速不高，僅為38km/h左右。在剛開始的測試中，哪吒V和之前的歐拉黑貓出現了差不多的狀況，冷車啓動時，掉電情況均不太穩定，實際行駛里程和表顯掉電里程在1:1.3左右，此時表顯電耗為10.7kWh/100km。
在以35km/h左右的時速繞二環高架行駛了兩圈之後，車流量開始慢慢變少，此時環境温度也上升到了10℃，這時“熱身”完畢的哪吒V也進入了狀態。在通暢路況下，我們以50km/h左右的速度行駛了四圈，哪吒V的掉電情況愈發穩定，並且越來越緊接實際行駛里程和表顯掉電里程1:1的狀態，表顯電耗也一直降到10.2kWh/100km。
在經過六圈行駛過後，累計行駛里程171km，表顯剩餘續航還有167km。但是在第七圈的行駛過程中，因為不小心駛下了高架，耽誤了一些時間，所以平均車速一下子掉到了29km/h。不過，在高架下面的堵車似乎並沒有影響哪吒V的掉電情況，它的百公里電耗還是一直維持在10.5kWh/100km左右。
在重新駛上二環高架之後，我們又恢復到了之前的速度，並以60km/h左右的時速連續行駛了兩圈。值得一提的是，雖然我們測試的這款哪吒V售價僅為6.99萬元，但是它配備了定速巡航的功能，並且哪吒V還配備了這個級別少有的駕駛側扶手，對於駕駛員來説十分友好。在車流量不大的時候，定速巡航和駕駛側的扶手可以很大程度上緩解長時間駕駛的疲勞感。
另外，在測試過程中，哪吒V極簡的內飾設計和車機系統豐富的功能性也給汽車生活留下了很深的印象。車內類似抬頭顯示一樣的儀表盤集成了一些重要的行車信息，而13英寸中控屏和近乎零物理按鍵的內飾設計也給整車帶來了十分簡潔的視覺效果。在功能性層面，哪吒V還支持在線音頻、智能家居互聯、語音交互等功能，在測試過程中，同事甚至還和哪吒V玩起了詞語接龍的遊戲。
隨着晚高峯來臨，路上的車流量明顯增多，此時我們已經累計行駛了260km，車子也亮起了電量不足的警示燈。晚高峯時期，環境温度回落到8℃，並且室外有風，這對電動車來説都是不利因素。在最後兩圈的行駛中，平均時速掉到了30km/h左右，電耗也上升到了12.3kWh/100km，不過此時哪吒V的實際行駛里程和表顯掉電里程仍舊十分穩定，這也讓我們對於哪吒V能完成這次挑戰有了更強的信心。
3. 續航測試總結
最終，在全程70%通暢道路和30%擁堵路況的狀態下，90%電量的哪吒V綜合續航成績為318km，平均電耗約為10.94kWh/100km。按高峯時期1元/度的電費計算，百公里的行駛成本約為11元。
在整個續航測試過程中，哪吒V整體表現比較穩定，尤其是在中間一段，電耗控制水平十分出色。當然，本次測試還是基於成都地區冬天的環境下進行，如果環境温度再高些的話，相信哪吒V會取得好的成績。
注：以上圖片來源於品牌官方