試駕別克旗艦SUV昂科旗 又大又好開，質感直追豪華車

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | 曉寒

編 | 曉寒

自2018年國內車市增長觸頂進入存量時代後，各大車企為求增長，開始投入更多小眾車型，比如轎跑SUV、七座SUV等產品，力求在細分市場獲得增長。

作為國內排名第一的美系品牌，別克在SUV市場已經佈局了昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S四款產品，分別覆蓋小型、緊湊型以及中型SUV市場。

2019年，別克又推出了車長近5米的七座大號SUV昂科旗，彌補了此前SUV旗艦產品昂科雷的空缺，發力中大型SUV市場。

別克昂科旗

最新數據顯示，別克前11個月在華銷量79.7萬台，其中SUV車型為19.1萬台，同比增長了37.7%。這樣成績背後，正説明了別克“昂科”SUV家族的實力。

那麼作為最新一員的昂科旗究竟實力幾何？在當下日益重要的智能化方面，又有哪些亮點呢？帶着這些問題，車東西在2020年底，將一台啞光綠的昂科旗上了路。

在國內汽車市場上，別克一直都是僅次於大眾的強勢品牌，深受中國消費者認可。在中國深耕多年，別克自然也知道中國消費者對於“大車”的訴求。

車東西這次試駕的是指導價37.9萬的昂科旗Avenir旗艦版本，見到它的第一眼，腦海裏首先浮現出兩個關鍵詞。

別克昂科旗

首先是大。這台車的長寬高分別為4981mm、1953mm、1736mm，即使跟奧迪Q7、寶馬X5這種典型的大型SUV站在一起，在氣勢上也絲毫不弱，十足的大傢伙。

身材有了保證，空間自然也不會差。別克在車內安裝了六個座位，中間兩個還是MPV車型才有的獨立座椅，並且還是電動調節和獨立扶手！乘坐體驗非常舒服。

別克昂科旗中間有兩個獨立座椅

第三排空間剛好能夠坐下成年男性，不過空間並不富裕。不過在家庭使用場景裏，第三排一般都是給小朋友準備，空間足夠了。此外還有一個關鍵點，就是在第三排坐人的情況下，昂科旗的後備箱依然能夠留出一定的空間，可以放下多個豎着的行李箱和揹包，日益應付大部分使用日常使用場景。

別克昂科旗第三排空間

第二個關鍵詞是豪。雖然別克不是豪華品牌，但當你站在碩大的昂科旗面前，看着亮麗的金屬漆面和遍佈周身的銀色鍍鉻裝飾條時，一眾豪華感就會油然而生。

這種感覺當你進入車內後會更加明顯。Avenir版本的內飾用的是豪車常見的淺色調，看起來就很高檔，再加上按鈕式換擋機構，以及中控台和門板上的木紋裝飾板，又將這種豪華感推上一個新的台階。

別克昂科旗前排

別克昂科旗

我對別克的車特別熟悉，君威、君越、昂科威、昂科拉都曾開過挺長一段時間，因此在將這台綠色昂科旗開上路之前，我已經能大概猜出來這台車的手感和路感。

跟大部分別克車型一樣，昂科旗電子助力轉向的力度比較輕柔，2.0T的渦輪增壓發動機的低扭足夠充沛，點火掛擋鬆開剎車，車輛就緩慢動了起來，很輕巧。

雖然是一台幾乎5米長的大號SUV，但絲毫不會覺得笨重。

別克昂科旗

昂科旗搭載的LSY 2.0T發動機在別克多款車型上都有搭載，最大功率237馬力，174kW，最大扭矩350牛米，在1500轉即可爆發出最大扭矩。

即使車重超過2噸，深踩油門，昂科旗依然能給出不錯的加速感，日常駕駛動力上完全不必擔心。

與之匹配的是一台9速自動變速箱，換擋邏輯也是一貫的別克風格，不激進不拖沓，默默地做好自己的工作，如果不是刻意感受，駕駛員很難感受到換擋的頓挫感。

別克昂科旗採用了21寸的輪圈

作為車系的旗艦車型，昂科旗Avenir的輪胎尺寸達到了驚人的265/45 R21規格，非常之寬。同時這款車也搭載了主動降噪技術，兩者加在一起的效果就是跑高速的時候車輛非常穩定，車內非常安靜。

這台車使用的是前麥弗遜、後多連桿的懸架設計，調校風格是別克一貫的緊緻風格，昂科旗雖然是一台合資車型，但在行駛質感上非常接近更高級的豪華品牌，非常適合追求品質和駕駛質感的用户。

過去買家用車，最關鍵的評價指標就是車大空間寬敞，好開省油。但到了2020年，智能化配置已經成了同樣重要的一個關鍵參數。

在這方面，昂科旗做的也還不錯。

先説硬件，儀表盤中央有一個8英寸的顯示器，中控屏幕也是這一規格。車機運行的是別克基於Linux開發的車載系統，內部整合有高德地圖車機版，還有在線音樂服務，基礎功能夠用了。

別克昂科旗前排

中控屏幕採用了當下流行的大卡片設計風格，常見功能一目瞭然，分辨率也足夠高，滿足日常導航和音樂需求已經足夠了。

該車載系統支持語音交互，用喚醒詞或者按鈕都可以激活，可讓語音系統幫忙調整空調温度、設置導航目的地或是播放指定歌曲。

上下分別為昂科旗的車機界面和蘋果CarPlay

如果你對此還不滿意，還可以用有線連接的方式使用蘋果CarPlay或百度CarLife手機映射系統，以使用更多的手機APP和另一種UI風格。

自動駕駛方面，昂科旗目前只配備了L1級自動駕駛系統，核心功能是ACC自適應巡航，車輛在行時候能根據前車距離和設定的速度自動控制加減速。橫向控制上，有一個車道偏離輔助功能，在車輛偏離車道線時，會給一個助推把車輛往反方向推一把。

目前，十幾萬的國產車都在快速普及L2級自動駕駛了，昂科旗的頂配車型卻還停留在L1階段，略微有些跟不上節奏。

不過這也跟通用整體的發展策略有關。

通用在2018年就推出了全球首個允許鬆手的L2級自動駕駛系統——SuperCruise，但現階段只在旗下凱迪拉克旗艦車型CT6上搭載。通用的計劃是未來先在凱迪拉克的車型上普及SuperCruise，隨後再往別克、雪佛蘭等品牌普及。

待到SuperCruise系統搭載後，相信別克旗下車型的智能化水平也會更進一步。

別克昂科旗中網採用了滿天星設計風格

由於結婚率和生育率持續下降，國內現已開放二胎政策，不少年輕家庭都已從三人升級到四人規模，從而也讓不少80後90後用户在選車時，將目標放在了六座/七座車型上面。

這也意味着該細分市場在未來幾年內將會持續增長。當然，競爭也會愈發激烈。

從汽車之家等網站的報價來看，昂科旗現在能有數萬元的優惠幅度，入門車型優惠後只有二十萬出頭。按照昂科旗優秀的動力和駕駛質感，以及內外做工來看，現在入手昂科旗正是時候。