聊聊整車安全這件事，安全性真的不能一蹴而就

説到汽車安全，大家可能先想到的是交通事故。根據世界衞生組織提供的數據，全世界每年因交通事故死亡人數約125萬，中國佔了20.8%，超過26萬人。這是一個比較可怕的數字了。

再説車，國內主流汽車安全標準體系有三大塊，國標、企業自身以及第三方的碰撞測試機構。國標大家都很清楚，從車輛生產到下線銷售，都必須符合國家的安全要求才能夠推向市場，那也就是説符合國標是一台量產車必須具備的素質。

那麼，國內消費者經常聽到的第三方碰撞機構，在整車安全體系裏是什麼定位？中國有中保研和中汽研，兩家都是以歐美國家的碰撞測試機構為藍本，結合國內的情況和要求，各自建立一套測試標準。因為兩家機構的測試項目不一樣，出現的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測試成績突出，在另一家卻表現欠佳。整車安全需要整體評估，第三方的評測是一個必要的參考標準，但不是唯一的。廠商對於自身產品的安全把控是最重要的。

説到這，就不由地想起了帕薩特。大家買日本車是為了省油，買德國車是衝着質量去的。15年前大眾是第一個在中國開始研究中國的各種道路安全事故的廠家，然後針對中國道路和交通事故的特點，研發國內車型，為了更全面地保護中國用户在道路上的行車安全。這時候，其他車企還在實驗室埋頭進行正面和側面等常規碰撞測試呢。我去過位於安亭的上汽大眾碰撞中心，從試驗項目設立、試驗實施到數據信息採集、試驗結果分析等各個環節，絕對嚴格按照大眾汽車集團標準進行。

但是，具有超前理念的大眾旗下的明星品牌、大家耳熟能詳了20年的帕薩特，去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗上。聽説10月份剛剛重測，成績非常好，多項指標都拿了“G優秀”的評級。

而且在正面25%偏置碰撞中都得到了全優的評價，結構安全性和對車內假人的保護都很到位。

可能大家對帕薩特的最新考試成績有不同的解讀。我的看法是，整車安全性的改進和提升是一個長期、持續的過程，一個不斷優化的過程，不可一蹴而就。

消費者重視車輛安全，無可厚非。當我們張着嘴巴，看着被撞得稀里嘩啦的碰撞測試視頻時，除了瞠目結舌，還可以再多想想。中保研大約兩年前成立，兩年裏不知撞了多少車，當然碰撞結果好壞參半。我一般都懷着唯物主義辯證觀來看待每次碰撞結果，不會因為一次差評否定一個車型，也不會因為一次好評就把某個車型捧上天。

但我覺得帕薩特的兩次碰撞很獨特。我看到了兩個亮點，一個是整車安全的提升是一個過程。如果德國人要做這個過程，可能會更漫長一點，人家叫精湛，杜絕應試，所以兩次碰撞時隔幾乎一年。而汽車的安全性迭代本來就需要進行整體結構和各部件的強化，不光要滿足碰撞測試實驗，還要滿足道路行駛過程中的車輛安全，因此安全性迭代週期長也在情理之中。

另外一個亮點是，我在前面雖然説，第三方的評測是一個必要的參考標準，但不是唯一的，但是第三方測評在督促汽車生產企業全面考慮和提升安全，起着不可推卸的積極作用。帕薩特就是一個活生生的例子。

囉嗦了半天，我最想表達的是，整車的安全性是一個不斷完善與優化的過程，車企對於車型的安全性改進都是對於車輛性能的長期規劃和全面驗證的結果，並非臨時的應試過關。