B2飛不出超音速，不但是B2自己的問題，也是同類寬機身飛翼體飛機的共同問題。具體到B2來説，首先在於其全機的推力本身就過小，推重比過低。B2採用4台F110發動機去掉後燃器，又加大了涵道比的之後的F118發動機，最大推力只有8.5噸，以省油為主要目的，但是絕對推重比就太小了。4台加起來的總推力只有34噸，而B2的正常起飛重量就有170噸，推重比只有區區的0.2。要知道一般的超音速飛機在超音速時的推重比至少要在0.4以上。B2的最大推重比都距離最低超音速的可能性都差了整整一半，因此即使給F118發動機再把後燃器給裝回去，想讓B2做超音速飛行都很難。因為除了推重比，B2的外形阻力實在是太大。B2是一個純粹的飛翼體。所謂的飛翼體，就是機身和機翼無明顯區分，全機都是機翼，都具備升力特徵。
這麼做的好處是升阻比極大，氣動效率高；而且機體上下左右都非常平滑，沒有機翼和機身之間的側面夾角，對減少電磁波的角反射，提高隱身效率最為有利；因此B2的外形也是目前對大飛機來説，最高程度的隱身外形。不過這麼做在氣動能力上也必然有相應的代價，這就是B2的整體橫截面積過大。雖然B2的機體主體部分相比一般正常外形的飛機並不算大，但是其“大概的”機翼部分，相對於一般的飛機的機翼則不是一般的厚，而是特別的厚。一般亞音速飛行的飛機的機翼厚度都相對更厚，而超音速飛行的飛機的機翼都相對很薄。這樣是為了減少正面的飛行阻力。B2相對過厚的機身和機翼的融合體，在接近音速下就已經過早的產生了激波發散現象。也就是機身上下都很容易出現白霧，這是機身周邊壓力不平衡，
高壓區和低壓區相對壓差過大，激波將要出現的預示。一般的飛機只有在做低空大角度盤旋的時候才會出現白霧，而B2在做不大的機動動作，甚至正常平飛的情況下都會上下都出現白霧，這説明B2的機體周邊壓力差比一般的飛機都大。意味着其進入穿音速的速度絕對值更小。也就是不用説超音速，就是想接近音速飛行都比普通的飛機更困難。那麼B2如何修改才最終可能超音速飛行呢？當然，目前B2只有20架，生產線也早就徹底關閉了，對現有的B2進行超音速升級？認為，既沒有計劃也沒有必要，更沒有這種可能性。討論如何升級B2到具備超音速能力。無非是討論如何設計一種全新的隱身轟炸機，在具備類似B2的高隱身特徵的同時，哪怕具備短時間的超音速能力，進行突防和攻擊後的快速脱離，相對B2肯定也是很大的進步。
首先要做的改進自然是增大發動機的推力，不論是雙發還是4發，仍然都保留後燃器或者採用更先進的變循環發動機，推重比達到0.45以上，是可以超音速飛行的基本前提。第二則是採用更大的後掠角，把目前B2的前緣為鈍角三角形改為鋭角三角形。這樣就有可能實現1.2馬赫以上的超音速。如果再想到更高的1.6馬赫以上的超音速能力。恐怕需要增加類似B1B那種延長的“天鵝頸”，實現機體的面積率變化才行。不過機體延長必然降低隱身指標，這是一個不可避免的矛盾。傳説某20就兼顧了隱身能力和超音速性能。僅僅其外形設計必然是超凡脱俗的極高水平。