回憶中國汽車的過去20年，最顯而易見的發展也許就是產銷量的增長了：從2000年的不到200萬輛，到2018年的近3000萬輛，連續12年產銷量穩居世界第一。
然而，這也許並不值得中國汽車去驕傲 —— 這更多反映的是中國經濟水平增長帶來的汽車消費需求增加。
真正值得中國汽車自豪的東西，往往在不那麼容易看得見的地方：
一、核心供應鏈上的話語權
曾經，中國汽車市場被合資品牌牢牢把持的。更嚴重的是，在發動機、變速箱、電控相關技術的供應鏈上，中國更是看不到翻身的希望。
在汽車行業轉向電動化後，電動化的核心供應鏈鋰電池方面，中國終於有了話語權：前三有兩個、前十有七個是中國的[1]。
圖片來源[1]
這當然是值得自豪的成就！這源於中國產業政策的成功：電動化戰略的精準預判（以純電為主，插混與混動為輔）與戰略定力。
現在是2021年，大家可能不記得那些反對電動化的聲音了。如果知道2018年之前反對電動化的聲音有多強，就能瞭解中國的電動化戰略能堅持到德日中美達成共識這一步有多難！
德日美中四個汽車大國，分別發生了哪些重大事件，才突然在汽車電動化這個問題上達成了共識？?
二、製造體系更上一層樓
曾經大家喜歡進口車，因為進口質量國產。
現在反過來了，要麼質量差不多，要麼進口國產。比如特斯拉Model 3的國產版與進口版的對比，比如捷豹路虎的國產質量……
回顧美國的“2毫米工程，探訪中國的“1毫米之路”
比如代表先進製造水平的領克工廠：
三、產品定義終於有了自信
老一代自主品牌吉利、奇瑞、比亞迪，可以説是命途多舛、跌宕起伏。除了起點低、底子薄、經驗少的因素之外，還有一個重大原因就是：習慣於“對標思維”來定義新產品。
不信你想想這些品牌的經典車型，是不是都有對標的影子 ——首先發現一款火爆的合資車型，買回來從尺寸、功能、配置上對標，以更高的配置、更好的用料、更大的尺寸、更便宜的價格，來實現自主品牌的以弱打強！
這造福了中國消費者，但讓汽車從業者深受競爭內卷之苦： 加班更多了、工資上不去，品牌向上之路也越來越難！
可以説，對標思維必然帶來競爭內卷，那什麼才是破局之路？
當你追女神的時候，發現她已有99個追求者，於是你開始研究這99個追求者，有人外觀好看、有人肌肉強健、有人家裏有礦、有人思維敏捷、有人舔狗不要臉，在仔細比較之後，你結合自身的資源稟賦，從外觀、肌肉、金錢、學識、舔功等5個維度仔細推敲，爭取排列組合出一個優勢策略來打敗那99個追求者！
這就是競爭內卷啊！ 結果只有兩個：你卷失敗了，自己生不如死；你捲成功了，同行生不如死！
這時候，突然有一位戀愛大師告訴你： 兄弟，你何必對標那99個追求者呢，你是不是以為這是一場戀愛遊戲？請認真點 ——你只需要深刻洞察女神的需求，用心研究女神一個人並滿足她就可以了啊！
比如，如果你經常聽到女神手機裏蹦出“Timi”的聲音，那你就陪她打王者啊！
於是便有了覺得自己車比BBA還要好的領克車主：
於是便有了顏值高、空間小、內飾簡、智能強、價格定位在25-30萬元的這種，在傳統對標思維中絕無可能定義出來的產品、號稱“智能電動車”新品類的小鵬P7：
於是便有了當別人還在想怎麼衝到20萬元的自主品牌天花板、而它的均價已經衝到40萬、“花40萬買個俱樂部入場券，順便送個車”的蔚來汽車：
卷一下，生不如死；換條路，海闊天空！
小結
期待電動三傻(和領克)出海成功，那是驗證中國汽車的核心供應鏈、製造水平、產品定義方法是否真的達到了值得自豪地步的最終標準。