近兩年，不管是自主品牌、合資品牌、豪華品牌，都像是下餃子一般，不斷推出各種各樣，各個級別的轎跑SUV。
毫無疑問，在這個SUV早已成為市場主流、車企明星的年代，通過打造更多細分車型來搶佔更多的消費者，而外觀更運動，形象更個性的轎跑型SUV正是車企們目前最熱衷的車型之一。
不過，説得輕巧，轎跑SUV可不僅僅是普通SUV切一刀那麼簡單，如何拿捏好設計美感以及實用性是橫在車企面前的一大難題，目前市場上充斥着一大堆設計臃腫又或者是為了外觀而嚴重妥協實用性的轎跑SUV，再加上這類小眾車型一直以來的溢價都要比普通SUV高，不少人對於轎跑SUV都只能望而卻步。
打破市場常規
也許是看到了這個領域的潛力，又或者是想鞏固自身在“年輕化、科技化”方面的形象，一汽-大眾奧迪在推出轎跑SUV方面要比寶馬奔馳這兩位對手明顯要更加地激進。在此前將Q3 Sportback成功引進國產以後，一汽-大眾奧迪又在去年給我們帶來了更高一個級別的車型——Q5L Sportback。
從車型的名字中我們就能看出，這款全新車型是基於加長的國產版Q5打造而來，得益於奧迪一直以來在打造長軸車型的經驗，Q5L本身的設計就屬於加長車型中相當成功的案例，而基於Q5L打造而來的Q5L Sportback外觀更沒有因為車身的加長而顯得拖沓，看來有一個好底子真的非常重要。
為了凸顯其更加運動的身份，Q5L Sportback還提前用上了本來屬於Q5L中期改款的前臉，燻黑的蜂窩狀大中網比起普通版Q5L的橫向鍍鉻格柵顯然要更具殺氣。
而在車尾這個轎跑SUV最值得關注的地方，Q5L並沒有像對手一樣，將D柱作誇張地放大處理，也沒有過多地“提臀”，而是讓其順着溜背造型與尾門形成過渡，大大地減輕了以往這個級別轎跑SUV容易給人的臃腫感。
動了心思的設計以及本身的加長身份讓Q5L Sportback能夠在擁有優美側面線條的同時，保持了尾箱的實用性以及後排乘客的頭部空間，保證了其作為一台豪華品牌中型SUV應有的水準。
同級無對手？
這裏的同級無對手，並不是在吹捧Q5L Sportback，而是它是真正意義上的同級“沒有”對手。
在寶馬X4與奔馳GLC Coupe都由於進口的身份，而賣着接近50萬元的價格時，Q5L Sportback已經憑藉着國產優勢，將起售價幹到了42.68萬元，頂配也不過是49.99萬元，與配置相近的普通版Q5L幾乎相同，再加上其相較於對手有着“加長”這一殺手鐧，Q5L Sportback確實是在BBA的這一輪較量之中成功佔得了先機。
更大的空間、更合理的售價，可以説Q5L Sportback的存在讓這個級別的消費者們不必再糾結於那過分的溢價，實現了“轎跑SUV自由”。
將國人需求拿捏得死死的
我們常常調侃，中國消費者都喜歡“運動型車”，不過這種運動最好只是在於外觀給人的聯想，開起來的話千萬不要運動，要是開起來的感覺非常運動的話，那這台車的銷量一定死翹翹。
這也是為什麼真正運動的馬自達3、菲斯塔在轎車銷量榜上不見蹤影，而換了個運動外觀的14代軒逸能將所有對手殺個片甲不留。
而奧迪在打造Q5L Sportback這台車的時候顯然是相當的剋制，一方面，作為一台“運動版”Q5L，它有着支撐性更好的懸掛調校，更靈活的車屁股，高配車型上252馬力的高功率發動機以及quattro ultra四驅系統也並沒有缺席，在性能上它比起Q5L只強不弱。
但是另一方面，Q5L Sportback也保留了原版車型的舒適性，7速雙離合變速箱能動也能靜，底盤對於溝坎的處理並不會太過於生硬，它絕對不是那種過減速帶會讓父母皺眉頭的車型。
這種“圓滑”可謂是完美契合了國內消費者的需求，一方面大家都希望能有一台足夠個性卻具備一定樂趣的車型來滿足自己“私心”，但是另一方面，出於對家庭的責任感，一台舒適高大的SUV又是許多家庭難以繞開的選擇，而Q5L Sportback的也許就是面臨這個難題的朋友們的救星。
再次掀起新領域的戰爭？
奧迪一直以來都是BBA三大豪車品牌中最勇於創新的，他們在中國市場的每一步棋都能在一個新的領域引起一場“風暴”。如今，一汽-大眾奧迪將目光放到了轎跑SUV身上，證明了他們確實是看到了這個領域的巨大潛力。
至於這次的Q5L Sportback會不會像當年奧迪大膽的加長以及國產化一樣，再次在BBA當中掀起一場新的戰爭呢？説不定在不久的將來我們就能等來X4 Li又或者是GLC L Coupe加入這場戰鬥了。
撰文 / Ethan