川哥短評：關於坦克300勸你先想明白自己的需求再説 川哥已經訂車
坦克300的熱度至少證明一點：很多人的內心住着渴望被喚醒的“野性” ……不過，在你打算出手之前，花多幾分鐘聽聽川哥的意見，一定有幫助。
有大梁是把雙刃劍
有大梁，三把鎖，蠕行模式+坦克轉彎，除了硬朗又不失精緻的造型設計，坦克300通過這幾項核心賣點+17萬多起售的價格，成功將硬派越野的新標準灌輸給了最廣大的消費者，以至於很多此前從未涉足過越野的朋友，都為此種草。
這可不是川哥亂説，我特地去了兩次WEY的4S店，包括這次去店裏實拍，都遇到了銷售員正在接待客户，從他們交談的話題就清楚地知道，這些專門來看車的朋友對於硬派越野車的概念其實非常模糊，包括“什麼是大梁”。
先來説説相比於承載式車身結構，坦克300有大梁的好處：整車耐久性更好，尤其是經常跑off-road越野道路的情況下，這個優勢更加明顯；車身剛性更有保障，因為車輛的大梁結構更容易把強度做的更高，同時更好地保護“不承力”（相對）的車身結構在長期行走越野道路後不變形，車身異響更少（川哥的帕傑羅V93是個承載式車身玩越野的典型案例）。
那採用大梁的缺點呢？這裏大家一定要清楚，汽車進化了一百多年，多數時間都是有大梁的，只是技術不斷迭代進步，最近的5、60年裏承載式車身結構才逐漸“一統天下”的，包括最新一代的路虎衞士也都將大梁底盤改成了承載式車身結構，主要原因就在於：採用大梁結構的車輛整車質量更重，車身重心更高。
由此導致的結果就很明顯了：相比於同尺寸同排量，沒有技術代差，採用承載式車身結構的車型，油耗肯定會更高。就以同為WEY出品的坦克300和VV7為例，兩者車身程度和軸距分別為4760mm、2750mm和4760mm、2950mm，整備質量則分別為2075kg（最輕的入門版）和1920kg（最重的高配版），最輕版本的坦克300比採用承載式車身結構的VV7重了155kg，基本相當於兩位成年壯男的體重，在動力系統相同的情況下，油耗是不是一定更高？
車身更重帶來的另一個缺點也很容易理解：行駛過程中慣性更大，説人話就是車輛的操控性相對更差，再結合“車身重心更高”這個點，坦克300論操控靈活性，肯定跟VV7等採用承載式車身結構的SUV有差別。對了，可千萬別用“反正我也不會開太快”之類的話來懟川哥，SUV的翻車事故可是交通事故中的高概率事件，有大數據為證。
另外還要提的一點是，坦克300採用的前獨立後非獨立懸掛結構，是為了平衡日常行駛舒適性和更出色的越野通過性，而做出的目前為止（包括豐田LC系列和奔馳新大G在內）最好的折衷選擇，為此它的懸掛調校會比較軟，也就進一步弱化了它在日常公路上的操控性，如果你是比較喜歡開快車的朋友，請一定考慮清楚哦！
同價位有可替換的好選擇嗎？
説這麼多，其實就是想告訴各位對坦克300很感興趣的朋友，這台車從實際使用的角度來説，它真的是一個“大玩具”，真的可以陪你去荒郊野外天天撒野的。
但是如果你一年到頭基本都在城裏通勤，出不了兩次遠門，或者平日裏沒什麼時間外出玩耍的話，那就要認真考慮一下它是否真的適合你了，畢竟“有生之年我終於有機會開坦克”的話術聽起來真的很撩人，但也要為此付出一點代價的，比如前面説的那些。
如果你確實很想擁有類似坦克300這樣的能力，又更多兼顧日常通勤使用，有什麼同價位可替換的好選擇嗎？還真有，比如很快將上市的哈弗大狗2.0T，同樣的2.0T發動機，採用承載式車身，原廠給配兩把鎖（中央差速採用多片離合器帶鎖止功能+後鎖），偶爾玩玩越野問題不大，而且比坦克300便宜。
怎麼樣，是否有幫助到各位有打算出手坦克300的朋友？
至於説川哥是否有種草坦克300。是的，過兩天抽空我就去訂車啦！希望能早日提車，早點給大家帶來長測報告。