在這十幾年當中，國產品牌在技術上的進步是有目共睹的，從最開始的顏值、科技配置，到後來安全和耐用性，再到性能提升，國產車在實力上已經足夠能打的。但唯一一個讓國產車面露尷尬的地方，就在於油耗了，與此同時，國產品牌又是一個非常倚重SUV市場的陣營，如果能夠突破這個難題，自主品牌在實力上已經沒有任何理由向海外對手低頭。
可油耗又是一個最最難以解決的技術難題，從涉及面來看，它是一個系統工程，關乎風阻係數、輕量化、傳動效率以及發動機的熱效率。其中又正是因為內燃機的熱效率遇到了瓶頸，電動車才能夠成為新的大勢所趨。即使不跟電動車比，能夠擁有低油耗技術的海外車企也並不佔多數，比如對於能夠實現極致油耗的混動，目前也就日系、韓系和美系幾家品牌擁有。
但由於電動車市場的迅速崛起，給坐擁混動技術，卻並沒有真正讓這一技術實現普及的日系車企們感到了壓力。因為如果電動技術真正成為了主流，那麼它們花了大量時間、經歷和成本研發的混動技術，或許只能退居二線，甚至成為一個曇花一現的技術。這種降維打擊，使得日系對手們開始紛紛開放對於混動技術和專利的封鎖，以號召更多的隊友加入它的陣營。
而長城很快成為了其中一員，由於專利的解禁，它在短短几年時間內就研發出了屬於自己的混動技術，在最近，這一套技術即將出現在哈弗全新的SUV赤兔身上，根據申報信息顯示，它的油耗僅為4.6L-4.7L。而瞭解套路的消費者都知道，對於這工信部油耗，燃油車或許會拉開很大的差距，但那些採用阿特金森循環發動機的混動車，實際油耗卻非常的接近。
且不得不説的是，在以往，日系混動其實早已進入國內，各家也儘可能的將在降低成本和價格，可時至今日，海外的混動車依然是一種省油但不省錢的選擇，相比同車型的燃油版，海外混動車型的價格普遍要貴2-3萬。但對於國內的家庭用户來説，這樣的差價，一般都得8-10年才能回本，在經濟賬方面混動車並不是那麼的划算。
相比之下，自主品牌不僅定價本身就更加親民，它們在研發混動技術的時候，也會更加在意成本的控制，畢竟只要足夠省油耐用，在中低端市場那巨大的消費羣體，絕對可以讓混動技術成為一個新的主流。那麼對於這將搭載混動技術的赤兔，你是否期待呢？