在外面做的保養，油耗明顯增加了2個多，什麼原因？

汽車在外邊汽修廠做保養、保養之後油耗增加兩個，實際上這種狀況並不一定非得在汽車身上找原因，外部環境的改變同樣會導致汽車油耗增加，比如修路、導致常行駛路況變得擁堵，那麼這一修路週期下的油耗必然會上升，所以汽車油耗提高、並不一定就是車子出現了問題！

車輛都標準小保養無非就是更換三濾、以及機油，部分車友因愛車心切被忽悠後會選擇做下相關的清洗項目，最常見的就是節氣門清洗，實際上汽車所做的這些項目是很難導致油耗出現大幅度改變的；誤區就在於很多車友都會本能的覺得機油粘度增加、或機油加過量會導致油耗明顯變化，實際上油耗變化的確存在、但沒那麼明顯，有的時候更多是心理！

至於節氣門清洗對油耗的影響也不大、即便有影響也應該是下降；實際上節氣門上的積炭並不是真正的積炭，更多是曲軸箱回排油氣與一些灰塵混合後的黏糊狀物體，一般定期保養清理的車子、節氣門都不會太髒！當然也要看節氣門佈置的位置，如果是節氣門佈置在歧管上方的自然吸氣車，節氣門永遠不清洗也沒事，因為曲軸箱通風回排的油氣幾乎碰不到節氣門！

很多朋友對機油的理解有誤區，總認為換對機油、好機油可以提高動力、且降低車子的油耗，而一旦換錯機油則會導致機油大幅度提高？實際上這種觀點是錯的，更好的機油體現在嚴苛條件下、依然可以保持良好的粘度，因為足夠的粘度、才能保持機油附着在機器部件上，為什麼翻新機油容易拉缸？無非就是温度稍微高一些、如水一般稀，掛不住了、也就是失去了潤滑能力！

而好的機油則是在高温、高負荷下，依然保持高黏度、起到保護機器的作用；那麼話説回來、黏度越高發動機運行阻力越大，造成的功損耗也越多，是不是油耗就更高？就如上圖（同品牌、同黏度），全合成的黏度指數最高，所以更好的機油的確可以對發動機提供更好的保護、但對於降低油耗沒什麼實際意義，油耗很大幾率上升；只不過這種上升幅度很低！

比如説機油黏度從30上升到40、或20直接達到40，如果日常工況沒有發生改變、那麼油耗變化也不會太明顯；當然如果機油加的太多可能會導致油耗上升、只不過機油加多了之後油門踩起來很悶，車主一般可以很輕鬆的發現；即便用的是假機油（翻新油，而那類正宗基礎油貼牌子的問題不大）雖然容易導致發動機出問題，但也很難導致油耗明顯上升；因為假機油不耐高温，好機油100度下黏度依舊，而假機油80度時很可能就稀成水了、黏度大幅度下降，發動機運行阻力也同步降低，所以油耗上不去！

大部分車友都比較在意車子本身的改變，比如維修、換件、或者是保養，卻很少留意周圍環境的變化比如路況擁堵、温度下降、怠速增多等等；實際上這更多還是牽扯到倖存者偏差理論，其實車子油耗上升更多是因為周圍環境的改變、但車主沒留意，恰恰這個時期做了一次保養，OK車主把注意力全集中在保養上，得出結論就是這次保養、導致油耗的明顯上升！也就是説油耗與保養被強行的聯繫到一起！

最容易改變汽車油耗的趨勢就是外部環境的改變，東北從秋年入冬、温度驟降10度（甚至更多），油耗很輕鬆的增加兩個、無論開不開暖風冬季油耗必明顯增加（發動機被外部冰冷環境帶走更多的熱）；其次駕駛風格的改變，比如鄙人曾經用運動模式跑了幾個月、油耗上升的不僅僅是2、3升；再其次路況擁堵程度的改變，導致原地怠速、低速行駛增加，油耗自然就會上升，相關的例子還有許多、就不一一贅述了！

所以車子在保養之後，油耗上升、或者是動力發生改變很大幾率都不是車子本身出現了問題；比如動力改變，很多車友總覺得換完機油後動力下降或增加，其實這更多是心理作用，再好的機油也沒那麼立竿見影、大部分車友是不具備僅憑感覺就能判斷動力改變的能力的；其次即便是機油黏度增加、會導致油耗上升，但如果不較真、上升幅度也並不明顯，而最容易導致油耗上升的其實就是車輛外部環境的改變！