很長時間以來，德系車，尤其是大眾被認為是可靠、安全的代表品牌，但是隨着最近兩年，信息越來越透明，有關於大眾的各種“神話”，正在一一被破滅。在安全性層面，自4款大眾車型分別折戟中保研，帕薩特拿到中保研正面25%偏置碰撞最差成績，捷達VS5在被稱為“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試中僅得到四星評價，在安全性這一塊，國產大眾被豐田、日產、馬自達等合資品牌產品甩在身後，安全性存在整體性缺陷。而在可靠性方面，有關於大眾相關產品的各類投訴越來越多，其中有很多車型存在共性問題。
車質網是國內非常權威和具有説服力的一家汽車投訴網站，由於在該網站進行問題投訴，需要車主上傳行駛證和身份證相關信息，來保證投訴的客觀性。同時車質網在接到車主的相關投訴後，會與廠商取得聯繫，廠商會跟進相關投訴的後續處理。所以車質網的投訴量數據具有很強的真實性和客觀性，包括我們在內的很多媒體都會援引車質網的投訴量數據和相關投訴內容。
之前，車質網剛剛發佈了8月份國內新車投訴量TOP10榜單，通過榜單數據來看，一汽馬自達的兩款車型阿特茲、CX-4投訴量遙遙領先，而且這兩款車被投訴的事由也是幾乎完全一致，基本上都是車身異響、中控台異響、天窗異響和車內異響，相比長安馬自達的相關產品，這兩款車的投訴量嚴重偏高。從上述情況來看，基本上可以確定這是一汽馬自達裝配過程中的問題，不會存在技術方面的問題。
當然8月份投訴榜TOP10中最大的亮點就是大眾品牌。8月份大眾有5款車進入了TOP10榜單，佔據了“半壁江山”的位置，這5款車型分別為速騰、朗逸、邁騰、途觀L、探嶽。其中一汽大眾有三款車型，上汽大眾有兩款車入選。相比於之前幾個月，大眾品牌車型的佔比明顯提升，而且幾乎全是有關於變速箱的問題。
我們看到投訴速騰的典型問題中提到了變速箱異響、變速箱頓挫；朗逸的典型問題有變速箱異響；朗逸有關變速箱的主要投訴是變速箱異響；邁騰的典型投訴全是變速箱問題，包括變速箱故障燈亮、變速箱滑閥箱故障、變速箱頓挫、變速箱電腦板故障；途觀L有關於變速箱的典型投訴包括變速箱滑閥箱故障、變速箱故障燈亮、變速箱頓挫；探嶽的典型投訴中，出現了變速箱頓挫、變速箱異響。
通過上面的簡單闡述，大家也看到了，入選8月投訴量TOP10的大眾車型，變速箱是車輛核心件中，出現投訴量最多的部件。我們都知道，大眾本品牌在國內投放的新車，在自動變速箱方面才有全是大眾自家的雙離合變速箱，其中包括乾式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱，但是現在看來，不管是乾式雙離合還是濕式雙離合，出現問題投訴的概率都很大。
事實上，雙離合變速箱的穩定性和可靠性在三大主流自動變速箱AT變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱中，表現是最差的，當然前提是價格相差不大，10萬級車型搭載的AT變速箱在各方面都沒法和保時捷Macan搭載的7速PDK雙離合變速箱相比。對於大眾品牌來説，幾乎也只有在國內的車型上大面積採用雙離合變速箱，在北美、歐洲的相關車型上，由於雙離合變速箱的共性投訴太多，導致大眾在鉅額罰款和相關機構的壓力之下，只能重新用回手自一體變速箱。比如途昂在美國的車型Atlas，就用的是8AT變速箱，而在國內，這麼大的車型，依然採用的是雙離合變速箱，這就是區別了。
大家也都知道，雙離合變速箱的一個核心問題就是變速箱的頓挫，這其實是一個物理性的結構問題，只要是個雙離合變速箱，基本上都存在這種可能性，因為這是雙離合變速箱的結構決定，各個廠商的雙離合變速箱之間的差距就是後期彌補的問題。很顯然，現在的國產大眾在這一塊做得並不好，尤其是中低端車型，頓挫和異響還是存在於很多車型上。
所以從投訴量上來看，大眾的雙離合變速箱在頓挫、異響方面的投訴已經成為一些車型的共性問題了，雙離合變速箱的相關問題和在相關碰撞測試機構比較糟糕的評價結果，事實上對於大眾相關產品的影響都是很負面的，可能會導致大眾的產品出現銷量下滑，上汽大眾前7月銷量連續下滑已經很能説明問題了。