2.0T+8AT的合資SUV不到18萬！全村的希望得看它們？

隨着國內自主品牌發奮為雄，合資車型的市場份額必然也會受到一定的壓縮。兩者在固定的市場份額下，呈現出"拉鋸戰"的競爭形勢。

在“絕地求生”的國內市場環境下，想要不被競品車型和時代沖刷掉品牌自身的口碑光環，就必須在旗下的車型產品中打造出貼合年輕車主口味的“黑馬車型”。

雖然説自主品牌車型如今銷量優異，但也不能説合資車已淡出了國內市場主流。畢竟在市場洪流之下，依舊會有一些崛起的佼佼者，它們逆流而上，還成為了合資車企的“翻身之作”。

作為一家擁有百年影響力的車企，福特在SUV領域佈局的產品陣型多樣化，除了大家樂樂津道的鋭界和翼虎外，還有翼博和領界等。但是，當下在國內SUV領域並沒特別出眾車型的福特，面對逐年平淡的銷售業績，這個品牌並沒有氣餒。

當然拋開行業整體下行的大背景，長安福特從決策層洗牌到推出“更福特更中國”的福特中國2.0戰略來看，這個車企在拼盡全力去提升並改變品牌形象，以儘可能減輕銷量壓力。

如去年第四季度上市的換代“翼虎”，國內命名為鋭際的這款緊湊型SUV，其市場前景受到不少國內老福特粉絲的期待。

可以粗略地認為，鋭際Escape和翼虎其實就是一款車，因為目前國產在售的福特翼虎，是長安福特以第二代KUGA（歐版）為基礎，針對中國市場打造的。

這款定位為緊湊級別的SUV車型，從產品屬性來看它是老款翼虎的換代車型，同時鋭際也是作為福特中國2.0戰略第一槍的車型產品。

不過這次，長安福特也開始學其它合資品牌的同行，走起雙車戰略。即先後導入與歐版/美版外觀相同的車型，並與現款翼虎同堂銷售。

眾所周知，福特的車一向是以運動和操控為賣點。即便是一個對用車體驗有極致要求的車主，可以説它做工不夠精緻，可以説它油耗高，但誰都無法否認它的運動性。

福特車型的運動屬性，也許從與法拉利產生恩怨情仇那一刻起，它旗下產品車型的血液裏就流暢着運動的基因。

基於這種傳承，鋭際也自然而然地是一款以運動風格為主的SUV。而這種運動風格，在它的“外表”和“內在性格上”都體現得淋漓盡致。

鋭際和即將上市的林肯首款國產車型冒險家是出自一個平台的，兩者同樣搭載了Ecoboost 2.0T發動機、8AT變速箱以及同款車機系統。

但是，在國內上市的鋭際也並非與海外車型如出一轍。中美兩個版本還有一個區別，在於車頭和車尾的示寬燈。

受兩國交通法規上的差異，美國上路行駛的車輛前後都必須裝有示寬燈，所以國內新車的霧燈區域以及前臉下方的護板，會和海外版車型有一定的差異。

購買福特車型的消費羣體本身就是比較特立獨行的人羣，從以前的桀驁的福克斯車主們開始，到與世無爭的猛禽車主。福特就是這樣，買它的人毫不猶豫就會入手，不買它的人就算怎麼勸也不會掏錢。

與翼虎同堂銷售、2.0T+8AT王牌組合，更重要的是鋭際直接將合資四驅的價格成功控制在20萬元以內，這就不難理解其開賣時，單月銷量為什麼能達到接近6000輛的成績了，而這對於福特來説簡直是久旱逢甘露。

雖然福特去年在國內拿出了一款還算可圈可點的SUV車型——鋭際，但是長安福特在國內全線車型銷量平淡的現狀，並不能僅憑一款明星產品就能短時改變形勢的。

加快主流SUV車型的產品迭代速度、持續性對明星車型進行傳播與曝光、加快旗下車型電氣化的發展速度，這些是長安福特未來需要做的事情。

而且在國內，並非只有長安福特嘗試推出新車搶佔市場市場利潤，所以鋭際要想突破重圍，顯然還要付出更多的努力。

在日系老牌車企中，憑藉推出明星車型成功重新刷亮品牌口碑的做法更加常見。如有“小號”歐藍德之稱的奕歌，就成功將三菱重新帶回到“高光”時刻。同時，作為雷諾-日產-三菱聯盟的首款全球戰略車型，它也成功俘獲了不少新生代車主。

在汽車產業開始騰飛的時代，三菱在國內汽車工業處於極為重要的地位，在早期中國絕大多數的汽車企業裏，都在使用三菱4G系列的發動機產品。哪怕在如今，有些車企仍然採用三菱這個系列的動力系統。

三菱合資國產化已經將近30的時間，在前20年時間三菱的產品線一直都是“兩條腿”走路。昔日在大街上還能不時看見翼神等懸掛三菱標的轎車，銷量雖然不大但是尚為可觀。

但隨着國內SUV市場逐漸細化、自主品牌車型產品爭相加入了到市場佔據利潤，三菱果斷砍掉了旗下在國內的轎車產品線。

從經營理念來看，把有限的精力投入到目前市場利潤更高的SUV車型中無可厚非，這也意味着消費者將會購買到更具實力的三菱SUV產品。

三菱意識到這點之後，迅速推出了支撐起企業銷量的兩款重磅產品歐藍德與三菱奕歌。

按照產品規劃，廣汽三菱奕歌定位在13-19萬元售價區間，而歐藍德繼續主打16到22萬元售價區間，這套車型產品組合，顯然是將目標瞄準了主流SUV市場。

按照新車的價格定位，奕歌到來，一方面是為了彌補勁炫和歐藍德之間的產品空白，完善產品矩陣。另一方面，是為了與歐藍德形成銷量“雙格局”，讓廣汽三菱短時間內促進其在銷量上的提升。

最重要的是，奕歌車型產品屬性偏向年輕化，在造型設計上自然要朝年輕喜歡的方向靠攏。在這方面，奕歌的整體姿態在同類型SUV裏算比較均衡且時尚，外觀設計雖然沒有太個性的元素標識，但也值得玩味。

作為全球化車型代表，廣汽三菱奕歌與海外版本車型保持了極高的一致性。由廣汽三菱長沙工廠出品的奕歌，對上游供應鏈的管理也非常嚴苛，要正式為奕歌供應車型配件，需要經過層層考驗。

以奕歌內飾所採用的牛皮為例，牛皮供應商需提前數年開始QD評審，層層考核之後才能定下最終供應商。可見，廣汽三菱對奕歌車型的品控是相當嚴格。

奕歌的四驅、動力水平，以及機械素質，客觀來説，雖然配備了S-AWC四驅系統和豐富的主、被動安全系統，但如果能在頂配車型上，加入更多在時下流行的駕駛輔助系統功能，這樣或許會讓這款車型更加出彩。

要知道在18萬元這個價格區間內，不僅有許多自主品牌的中型SUV供消費者選擇，同時還能買到許多產品力不錯的合資品牌緊湊型SUV。

所以作為與歐藍德形成廣汽三菱“雙格局”的奕歌，在未來迭代發展過程中，加快車型往電氣化方向發展或許會讓其口碑更加蓬蓽生輝。

奕歌的出現，算是三菱基於對年輕消費者的深刻洞察所推出的產品，同時它也順利完成了三菱汽車新百年全球戰略的使命。

通過對比歐美和日系兩個車企的發展戰略，引入主流新技術、打造王牌配置的方式，是否同樣適用自主品牌車企新品實現彎道超車？

記得某企業家曾説過，“造汽車，就是四個輪子兩個沙發再加一個車殼”。在國內自主品牌車型產品剛起步的背景下，自主品牌的造車技術和外資相比差距極大。

當進入21世紀後，更多的自主品牌進軍家用車行業後，一些頭部車企開始思考如何做大做強，生產出具有足夠可靠性的車型產品。

經過幾十年的發展，頭部的自主品牌的努力開始初見成效。在傳統的核心領域，發動機、變速箱、底盤都有所建樹，車型品質也實現了從能用到優秀的質的飛躍。

在市場競爭環境越來越激烈的當下，如果模仿合資車企引入主流新技術、打造王牌配置，僅僅這兩點還是不足夠的。

當前，消費升級和數字技術的廣泛應用已經催生了汽車市場形成兩個主要的趨勢：車主需求越來越個性化，汽車產品更新換代的速度也越來越快。

目前大多數中國自主品牌的研發已經脱離了逆向研發，也有了很多的主創技術，但不能否認相比國外車企深厚的技術儲備來説還遠遠不夠。

但也不用氣餒，全世界都感嘆於中國速度，我們也同樣擁有得天獨厚的優勢。從近些年國產品牌的表現來看，也的確不乏亮眼的車型，雖非技術頂尖，但人氣卻絲毫不差，比如哈弗H6；在新能源技術上更是進步明顯，比如比亞迪的刀片電池技術等。所以還是得抱有更大的信念去支持我們的國產品牌吧。