隨着小型SUV領域不斷有新車加入，在這個細分市場的競爭也愈發激烈，像廣汽本田繽智這樣最早一批“吃螃蟹”的車型也到了需要用垂直換代的方式來保持市場競爭力。上代繽智有着輝煌的成就，例如產銷超百萬輛，保值率常年佔據細分市場前三甲。再加上它越級的駕乘空間、穩定可靠的產品質量等等優勢，讓它一直都是明星一般的存在，那麼這次換代之後又有足夠的實力去保持自己的優勢地位嗎？
我們這次拿到的是全新一代繽智的頂配車型，雖然還不知道整個車系全部的名稱、具體配置信息以及售價等信息，但是參考已經上市的姊妹車——東風本田全新XR-V，大概也能猜出個八九不離十。具體的消息還是留點兒懸念等正式上市再由廣汽本田公開吧，咱們今天細聊一下這款車本身。
先説全新繽智的外觀顏色，這代車型一共推出了8款塗裝，上圖展示了6款主要配色，除了全新的“藤花紫”色為全球首發之外，其他顏色大家都可以在廣汽本田的其他車型上見到。如果您看的足夠仔細的話，上圖裏的格陵蘭白和藤花紫這兩款車實際上還選裝了黑色車頂。當然，您若是不喜歡黑頂，也可以購買同色版本。
外觀方面，全新繽智基本遵循了海外版車型的整體設計，這也是本田家族的全新設計語言。也許您覺得這車似乎很眼熟，沒錯，它和已經上市的純電動車e:NP1 極湃1隸屬於同一個架構，只不過繽智是燃油車，需要開個中網來提供更好的散熱能力。
這種密集的橫向中網在本田各個時期的產品中都非常少見，甚至一定程度上讓我覺得有些不適應，不過這個時代總是在不斷變化，人固有的印象也總在被打破，所以主動擁抱變化是現代人應該具備的基本特質，而且這個細密的中網採用的是車身同色設計，很好的抓住了車頭的視覺重點，讓人看一眼就能記住，這就達到目的了。
頭燈是全LED光源，頂部是日間行車燈，同時也集成了流水式轉向燈，在效果方面還是挺與時俱進的。當然，下方的LED主光源也提供了足夠的照明，再配合主動式的遠近光切換功能，足夠日常使用了。
下格柵採用了相對傳統的黑色網格，一定程度上提升了車頭的運動感，兩端是5連珠造型的LED霧燈，看上去也很提神。
尺寸方面，全新繽智的長寬高分別是4380/1790/1590mm，軸距是2610mm。長度和寬度相比上代有小幅增長，高度略微向下優化了一點，軸距則維持不變。整體來看，雖然身材不大，但車內空間其實依舊越級，這個咱們放在後面説。
輪圈採用了18英寸的雙色切削款，尺寸不算小，而且造型也挺有張力，看着挺精緻。輪胎則很誇張，不惜成本的選用了馬牌的UC6花紋，這對舒適性、靜音效果、節油性能都一定的幫助，規格為225/50 R18 95V。
上代車型使用的就是尾窗旁的車門拉手，這個位置很個性，初次使用的人可能需要稍微花點兒時間去尋找一下，就當思維拓展訓練吧。當然，這個設計依舊在新一代上得以保留，算是造型上的傳承吧。
車尾的設計其實依舊找不到半毛錢和上代車的關聯，完全顛覆式的全新造型比上代要簡約很多，而且由於和極湃1以及XR-V的差別不太大，辨識度相對來説沒那麼高了。
尾燈採用的是貫穿式的設計，不過內部造型還是挺走心的，看上去有一定深邃的感覺。配色也挺有質感，總的來説可以稱得上精緻。不過，唯一遺憾的是霧燈和倒車燈分立左右，都只有一個，並沒有形成完全的對稱。
車內整體設計相比上代有了翻天覆地的變化，無論是色彩上的搭配還是各區域的佈局和造型都更有居家的舒適感，很大程度上提升了車內的檔次。
方向盤依舊保持了本田極佳的握感，尤其是手最常抓握的3/9點區域，人機工程學做的相當到位，抓握時的充盈感很強，非常貼合手型，舒適感挑不出毛病。這個方面，值得絕大多數品牌學習。
空調出風口雖然在極湃1等車型上已經説過了，但還是覺得有必要再拿出來誇讚一番。除了右側的那個直吹的主出風口之外，把左邊這個旋鈕擰到12點鐘方向就可以切換到微風模式，讓空調的風從其左上方這個拐角型的出風口流出，繞過身體避免直吹。這對於更加怕冷的女性用户以及老人、小孩都是細微的體貼，同樣值得很多品牌去學習。
儀表盤其實比較常規，右側為傳統的物理指針是車速表，左側則是一塊彩色液晶屏幕，外圈是發動機轉速錶，內側則是可以切換內容的主要行車信息。界面完全是奔着實用的方向去的，沒有半點炫酷的交互效果，個人覺得似乎可以再大膽一點，突破自我一點。
中控屏採用的是懸浮與儀表台上方的懸浮式設計，整體基本以觸控的方式為主，僅在屏幕左側保留的最常用的一部分物理按鍵。內部界面是本田家族化的多屏滾動界面，當然它也同樣內置了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，在互聯、語音控制、在線娛樂等方面有了明顯的提升，滿足年輕用户的日常需求不是問題。
試駕車型使用的是兩分區的自動空調，旋鈕+物理按鍵的控制方式簡潔明快，當然你也可以用語音來控制它，方式多樣，也更自由。
空調面板下方是一個剛好放下手機的儲物格，雖然有些隱蔽，但由於使用了內凹的設計，手機放在裏面很穩妥，不用擔心手機掉出來。兩側是兩個USB Type-A接口，左側可以識別外置U盤，右側則是單純的充電接口。
中控台的最前端是帶有無線充電面板的儲物格，上面提供了一個輸出功率高達180W的12V電源接口，功率大一點的用電器也能支持。
擋杆後方是經濟模式、陡坡緩降、電子手剎和自動駐車功能的按鈕，就在手邊，用起來很方便。旁邊的兩個杯架帶有緊固裝置，能適應不同尺寸的水杯，細節處理到位。
中央扶手箱內的儲物格不算大，礦泉水瓶是放不下的，但是正常大小的紙抽沒問題，各位車主自行規劃使用方式吧。
雖然是頂配車型，但前排座椅依然是全手動調整，主駕座椅額外支持高度調節。雖然規格上差點兒，不過舒適性卻沒有問題，坐墊和靠墊中間都比較柔軟，兩側淺色的部分則相對更硬，用來提供更好的側向支撐。
皮革包裹的座椅表面提供了密集的打孔工藝，提升了座椅的透氣性。不過，雖然似乎面子上皮革材質比絨布更高級，但從實際使用上來看，絨布座椅冬不冷夏不熱的特性其實更舒適一些。
前門飾板採用雙色拼搭，顯得有一定温馨感。不過雖然是頂配，也只有主駕玻璃具備一鍵升降功能，這依然很本田。
前門儲物格不算大，放一瓶水和一塊擦車布也就差不多滿了，實用性只能説因為尺寸的限制而中規中矩。
後門飾板的表現也是如此，為了避讓揚聲器、防撞梁等部件，也在一定程度上犧牲了儲物格的尺寸，上移之後挪到了門板的最前端。不過這個位置十分順手，取放水瓶非常方便，而且不會擋住手臂的位置。
後排座椅總體表現令人滿意，並沒有為了迎合摺疊功能而過分削減座椅的深淺程度。坐墊長度以及座椅靠背的角度都比較適中，乘坐舒適性還算不錯。不過值得注意的是，坐墊的厚度相對較薄，體重大的人坐在上面容易把海綿徹底壓縮，甚至能感覺到坐墊中間的橫向支撐骨架，稍稍影響舒適性，別問我這個胖子是怎麼知道的。
後座中間的扶手帶兩個杯架，不過初始高度稍低，個子高一點的人是沒辦法把胳膊肘自然的搭在上面的。另外就是中級位置的坐墊凸起比較高，對提升兩邊乘客的舒適性和側向支持比較有利，但如果坐在上面的話，似乎有點兒頂。
後排魔術座椅是全系標配，這是個實用性極強的功能，抬起坐墊再放下支撐杆就能鎖定。這樣騰出來的空間完全放得下摺疊輪椅，大型的花盆等物品。
後排乘客又有兩個獨立的空調出風口、兩個USB充電接口以及一個半開放式的大型儲物格。另外，副駕座椅後方還有一個背袋，也能裝下不少東西了。
分段式的全景天窗也是這代車型新增的配置，同極湃1一樣，前門可以雙向開啓、配備手動遮陽捲簾。後面則是不可開啓的玻璃，隔熱效果尚可，但是比較透光，迎着太陽走的話，還是有點兒晃眼。想要完全避光就需要把兩片式的遮陽簾手動安裝上去。
常規狀態下，全新繽智的後備箱的容積足夠普通家庭週末大采購時的裝載需求。當然，它也可以按照4/6比例放倒座椅靠背，只是放倒後和地板之間不能做到完全純平。
前面説過，這台車的尺寸有小幅調整，而且軸距沒變。但實際上，後排座椅的腿部空間相比上代增加了35mm，提供了更好的空間表現。而通過我的實際體驗來看，無論是前排還是後排的頭部空間都還比較充足，後排的腿部空間也依舊保持了越級的表現，這對於長度還不到4米4的車身來説真的無可挑剔了，你説對吧，高爾夫。
接下來咱們聊聊全新繽智這款車的駕乘感受，先給個結論，日常使用沒問題，但也別有非分之想。這就是一台十來萬的、使用小排量自然吸氣發動機的代步車，開起來依舊很本田。
1.5升自然吸氣發動機在受到國六b排放的約束下，其最大淨輸出功率被標定在了91kW，也就是124Ps，最大扭矩則為145N·m。相比上代的1.5升自然吸氣發動機有了小幅度的下調。而且按照目前的產品計劃，這是全新繽智唯一的發動機，不再有1.5T版本。
而從這台發動機的實際表現來看，中低速時依然很活躍，動力輸出沒有什麼問題。但到了中高速以上的區域，尤其是70km/h的速度往上，這台發動機就會顯得過於“氣定神閒”了，加速過程將被明顯拉長，想要超車，得做好充足的準備。小排量自然吸氣發動機都這樣，畢竟總功率有限，本田也不能例外。
新標定的CVT無級變速器有這無與倫比的平順性，但您也要明白它不太適合激烈駕駛、即便它可以模擬傳統的多擋位固定齒比變速箱那樣的階段式換擋方式，那也只是提升一點樂趣的手段而已。當然，如果要求動力輸出更足一些的話，它也依然還有個S擋，讓發動機會保持在更高一些的轉速區間，適合爬坡、連續快速超車等狀態，讓駕駛者更從容一點。
剎車方面沒啥好説的，制動踏板虛位很小，輕踩一點就會有制動力的釋放，而且隨着踏板踩踏深度加大，制動力的增長也是同步且十分線性的表現，也就是俗話説的才多深就有多少，非常好掌握。
轉向方面，別看全新繽智是入門級的SUV，但它依然保持了本田一貫的好掌握、操控感強、靈活性強的特點。方向盤轉動力矩比較輕盈，老少皆宜。但它又不賊，不會讓人覺得它過分活躍。屬於指哪兒打哪兒的精準（限家用車範疇），開起來很愉快，沒啥虛位。
毫無疑問，全新繽智才用的也是前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架的低成本方案。但你千萬別以為它廉價就會低質，本田的操控性能可是行業內有口皆碑的出色。細小顛簸基本過濾乾淨，較大的顛簸也能用韌性十足的方式去化解，保持了本田一貫的表現。當然，這種偏硬的懸架在面對減速坎的時候還是有一點過於直接，這也是很多人覺得本田的懸架比較硬的原因，但除此之外，他真的表現很棒。
對於車身在彎道中的支撐表現，同樣也是很本田的風格，懸架對於側向支撐比較到位，快速過彎時，外側懸架能提供不錯的支撐力，讓你覺得車輛重心的偏移並不大，一切盡在掌控之中。而且得益於車身整體剛性的進一步提升，全新繽智依然給人的感覺是個非常規整的整體，完全沒有那種“車頭在飛、車尾在追”的脱節感。
最後來説説隔音，這恐怕還得用那句“依然很本田”來形容。瞭解本田的朋友都知道，隔音降噪這件事在本田這兒基本不是優先考慮的領域，到全新繽智這種入門SUV更是如此。無論是行駛是車底傳來的路面噪音，還是大油門時的發動機嘶吼，這些都會比較明顯的傳進車內，有待提升的空間還很大。當然，它的隔音能力還是相比上代車型有一定提升的，只不過幅度還不夠令人滿意而已。
要分享的內容大抵如此，全新的繽智將主要精力放在了使用全新平台、全新內外設計以及全面提升的功能和配置。這對提升日常使用的舒適便利而言是個不小的進步，完全對得起換代車型的身份。不過受限於廣汽本田對於SUV市場的整體規劃（主要是有了致在之後），繽智的總體生存空間被限定在了更小的範圍，雖説上代車型也是1.5自吸車型為銷售助力，但沒有更強動力的版本也總還會讓人覺得惋惜。
而且，對於我這個本田粉來説，我也有更深層次的擔心。畢竟國內小型SUV市場已經比8年前內卷得多，繽智不僅要面對自主品牌小型SUV的全面競爭，同時還有新能源車的夾擊。現如今，12-15萬元的選擇實在是太多了，這對於繽智來説只能是更加困難的局面。或許，加入凌派鋭·混動上的那套1.5升 i-MMD混動系統是個破局的好方法，用本田擅長的成熟黑科技來降維打擊，但本田能否控制好成本又是另一大考驗，或許現在的形勢還沒能迫使本田下定決心吧，可話説回來，留給本田的時間和機會也都不多了。
好了好了，這事兒扯得有點兒遠了。説回全新繽智，可以肯定的是，這是一台對得起垂直換代身份的全新車，仍然是一台各方面表現都不錯的小型燃油SUV，而且中長期看它依然保值，只是希望廣汽本田別把路走的越來越窄就好。對了，這台車距離上市也不遠了，到時候就會揭曉正式的售價，如果你喜歡這款全新繽智，還請關注我們為您帶來的報道。