2.5T的發動機，旅行車的造型，19寸的燻黑輪轂，不到18萬的指導價，百公里實測油耗7.6升。這些都足以讓國內國外的馬自達粉絲們興奮。
只不過，快樂和激動，都是他們的，我們什麼也沒有。
我們有的，只有在中保研碰撞成績倒數的阿特茲，和並沒有實際節油意義，價格還貴的要死的壓燃發動機。
我是向來都不吝嗇對馬自達的喜愛和讚美的。
無論是它對轉子發動機的執着，還是對於底盤的調校，又或者是對於運動的追求，都是我所欽佩欣賞的。但是馬自達似乎並沒有太過在意國內的市場。
從少的可憐的優惠，不再引進兩廂的昂克賽拉中，可見一斑。
而此次的“全新”馬自達6，大概率也是不會引入國內了。對此其實我並沒有感到太過於意外。理由很簡單也很明顯——沒人買。
在國內，馬自達目前的在售車型，產品定位，我覺得似乎可以用“神奇”來形容。也可能是貫徹了馬自達一直以來想要做“小眾”的理念。
人們所誇讚的外形設計，很大一部分是馬自達通過增加車長，犧牲車內空間所才換來的比例協調。
因此，在實際使用中你會發現，馬自達旗下車系，車內的乘坐空間相比較同級別的車型來説，是佔劣勢的。無論是昂克賽拉還是阿特茲，又或者説是CX-4，CX-5都是如此。
而“實用性”恰恰是國人買車最為看重的點。
這也是為啥國人在選用家庭第一台車時，更願意去選擇一台SUV的原因。
反觀馬自達，在迎合國人喜好這方面，就做的遠不如大眾了。
它所追求的所謂運動，所謂操控，恰恰是國人最不在意的點。
這也造就了它叫好不叫賣的場面。
馬自達自己可能也意識到了這一點。從開發新的SUV平台，到已經曝光諜照的CX-50，再到它註冊了從CX-10到CX-90所有商標中我們可以知道，在不久的將來，馬自達可能會把重心，放在SUV這種“實用”的車型上。
我們再看這新的馬自達6。海外售價約合人民幣17.5萬，引入國內的話，價格可能會更高。
接近20萬的落地價格，在國內可以買到的車型，無論是雅閣凱美瑞，又或者説帕薩特邁騰，都會是比馬自達6更有性價比的存在。
而搭載的創馳藍天2.5T的發動機，最大輸出功率170kw，約合馬力231匹左右。和市面上主流的2.0T車型大致相等。配合上馬自達特有的底盤變速箱調校，可能會帶來不錯的駕駛體驗。
但是，正如我上文所説，駕駛體驗、操控感之類的東西，往往是國人最不看重的。對於國內的消費者來説，你去和他聊底盤質感，聊轉向手感，遠不如和他們去聊發動機功率，0~100加速成績來的簡單直接有效。
所以，想要在中國市場混的好，馬自達真該像大眾好好學學。
一味的追求特立獨行，在你功成名就之後可能大家會覺得你有個性。但是在你成功之前，別人只會在邊上等着看你的笑話。
希望馬自達，能堅持到大家都能認可它的那一天吧。