在一片褒貶不一的聲浪中，奔馳S級如期而至。1月29日，全新一代奔馳S級上市，建議零售價89.98-181.88萬元，新車在外觀和內飾發生極大變動的同時，也迎來了奔馳S級70年來最大的爭議。那麼今天疆哥就來跟大家一塊看看，全新一代奔馳S級的上市究竟是顛覆傳統的王者回歸，還是黔驢技窮的日薄西山？
關於全新一代奔馳S級的新聞，大家肯定不是第一次看到了。全新奔馳S級在設計風格上畫風大變，中網輪廓以及大燈造型上的改動，使得奔馳S級失去了W222那般不怒自威的氣場，扁平化的設計元素，與上一代車型相去甚遠。
全新奔馳S級
現款奔馳S級
不過塊頭擺在這，D級車該有的氣場，全新奔馳S級還是有的。5320*1954*1503mm的車型尺寸，雖然並不誇張，但是在短前懸的設計之前，全新奔馳S級的軸距拓展到了3216mm，這樣的比例尺寸，全新奔馳S級的車身顯得異常優雅。
值得一提的是，全新奔馳S級全系標配了空氣懸架，並且全系懸架高度可調節。在奔馳S級即將遭遇側面撞擊時，車輛會自動升高8公分左右，使得車身底盤吸收大部分衝擊，以保護乘客安全。
倒三角LED尾燈同樣是吐槽的重災區，中國自古的審美就這樣，三角眼確實不怎麼符合國人的口味，好在燈組內部處理足夠細節。鍍鉻飾條將尾燈相連接，營造出一種輕鬆寫意的風格，而下方加入鍍鉻裝飾的雙邊排氣組合，也提升了車型的氣場。
全新奔馳S級外觀改頭換面，內飾也進行了翻天覆地的革新。全新一代奔馳S級摒棄了上一代車型堪稱豪華標杆的內飾設計，採用了全新的豪華+科技的設計元素，中控大直瀑式的豎向設計，細膩的顯示效果加上無邊框的設計，中控大屏看起來更為精緻。液晶儀表盤則是創新性地採用了懸浮式效果，裸眼3D加持之下，科技效果更強。
全新奔馳S級內飾
現款奔馳S級內飾
另外，全新奔馳S級的內飾非常強調乘客的參與感，當你通過中控大屏對空調温度等進行調整的時候，氛圍燈會及時地響應你的動作，這樣的細節讓消費者在乘駕車輛的時候對奔馳S級獲得更多的好感。另外，全新奔馳S級還在數字化方面加強，超過50項電子組件OTA軟件更新賦予了全新奔馳S級更強的智能體驗。
全新S級標配了3.0T直列六缸發動機+48V 智能電機系統，其中低功率版本的S400車型最大功率為230kW，峯值扭矩450Nm，而S450則是有着270kW和500Nm的動力輸出，售價181.88萬元的S500則是最大功率320kW，峯值扭矩520Nm，全系標配奔馳9AT變速箱。三款車型的百公里加速成績相差不大，分別為5.9s、5.6s、5.5s。
從1971年誕生至今，奔馳S級已經走過了70年的風雨，在奔馳S級誕生之初，奔馳S級就成為了豪華車型的象徵，尤其是在1991年推出的W140系列車型，憑藉出眾的氣場，被大家稱之為“虎頭奔”。但是時至今日，W223卻遭遇了70年來最大的質疑，而質疑的根源無非是兩個方面，一方面全新奔馳S級的外觀設計失去了作為旗艦的“氣場”；另一方面，當今時代導向也從用料、機械層面的豪華，即將向科技化的電子智能推進。這兩方面的爭議，眾口難調。
不過在疆哥看來，在未來一段時間內，奔馳S級還會是豪華D級車的標杆，關於全新奔馳S級的爭議已經證明了，奔馳S級依舊是同級別車型最受關注的車型，這是其他車型比擬不來的。
另外，全新奔馳S級在科技、質感上的全面升級，是無法在文字層面進行表述的，這也給了很多網絡“鍵盤俠”以可乘之機，但是當消費者實車感受的時候，或許全新奔馳S級在一個科技細節都會打動不少潛在消費者。
時代淘汰，向來是悄無聲息的。所以真正會讓奔馳S級顛覆的，是另一邊的電氣化浪潮。原本是政策推動的新能源汽車，在最近兩年發展突飛猛進，大家對於新能源汽車的認知也從原本的抗拒變成現在的踴躍嚐鮮，國內高端新能源車型排隊交付。在電氣化的十字路口，以特斯拉Model S為代表的的新興勢力輕裝上路，要比以奔馳為代表的傳統車企發展迅猛，而奔馳S級還會統治D級車市場多少年呢？
最後説句題外話，1月29日全新一代奔馳S級登陸中國市場，當天正值奔馳135歲誕辰，老大哥135歲生日，寶馬和奧迪紛紛獻上了生日祝福。不過很顯然，寶馬似乎與奔馳更為默契，寶馬奔馳相愛相殺也不是一天兩天了，而奧迪則是官方玩梗，明明是奔馳135歲誕辰，奧迪還非要插播車燈廣告。但是看到這我們卻不禁感嘆，100年後，豪車市場的主角還會是BBA嗎？一百年後，奔馳S級又會是什麼樣子呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對奔馳S級的看法。