省着開不如開着省，試駕吉利嘉際ePro，混動綜合油耗1.5L

金秋十月，吉利ePro混動家族在三亞舉行了一次全國媒體試駕，通過"智擎"混動系統體驗試駕、雙向充電功能體驗、海灣外拍等亮點環節，通過城市道路、高速公路、沿海公路等豐富路段以及涵蓋大部分用户日常用車的場景，充分展現吉利ePro混動家族的用車體驗。

此次試駕活動，吉利ePro混動家族帶來了繽越ePro、嘉際ePro、博瑞ePro、星越ePro共四款車型，筆者此次重點試駕的車型是嘉際ePro，這款被譽為"超級奶爸出行必備神器"的MPV，加上吉利的混動技術後到底是加分還是減分了，在這篇試駕稿中你或許能找到，同時你也能看到目前吉利在混動領域的佈局和競爭實力。

9月，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛，在一次行業會議中提前透露了中國2.0 版《節能與新能源汽車技術路線圖》的幾個核心信息，具體不多説，總而言之就是2.0版本的電驅化替代1.0版本的電動化。

從當前車輛銷售結構來看，混動車型確實是電動汽車有益的補充，老百姓也喜歡，從國家層面看，這其實也是無奈的選擇，新能源汽車補貼退出後，市場的選擇會更理性，更偏實用性，2.0版本更接近市場真實狀況。

政策支持、老百姓喜歡，很明顯混動在未來十年將更被重視。

事實上，吉利在混動技術方面的儲備非常紮實。

目前吉利新能源研發及產業已投入已超300億元，共匯聚全球3000多位新能源研發、工程人才，擁有新能源領域核心專利技術超過300項。

依託吉利控股全球領先的研發製造體系，吉利ePro混動家族擁有行業領先的P2.5架構和"智擎"混動系統，在動力、節能、智能、安全等方面有着領先同級的技術優勢；同時也是同級唯一做到部分車型"油電同價"的混動車型家族，以燃油車的價格即可享受新能源車的節能、智能。

目前，吉利ePro混動家族產品覆蓋轎車/SUV/MPV等多品類，能滿足經濟/豪華/實用/潮流等多重用户需求。從這裏，我們似乎能正面回答第一部分的問題：吉利ePro混動家族舉辦此次試駕活動的真實意圖或許就是在向外界傳達：新能源2.0，吉利已經充分做好了準備。

外觀、內飾設計這些能通過圖片看到的部分筆者就不再贅述了，我們重點説一説圖片上看不到的東西：駕乘體驗和空間舒適性，這也是一輛家用MPV最重要的兩大部分。

首先是動力性能和駕駛體驗。嘉際ePro搭載的是1.5TD+7DCTH插混動力，配合高效電機，使得整套動力系統綜合最大功率190kW，峯值扭矩415N·m，賬面所表現出來的扭矩甚至要強於普拉多3.0L V6發動機的365N·m。

得益於其P2.5混動架構、1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統以及AI智能能量精算系統，嘉際ePro的百公里綜合油耗僅1.5L，百公里加速7.8S，純油工況百公里油耗5.7L，充不充電都非常省，遠超同級，所謂"省着開不如開着省"，説的大概就是嘉際ePro。

實際駕乘體驗：嘉際ePro，起步動力來的很早，換擋順滑性不錯，沒有明顯的雙離合頓挫感，經濟模式和舒適模式下，中高速下動力略延遲，運動模式響應強勁，後勁儲備充足，速度110以上給油仍然感覺有使不完的後勁。時速120左右時轉向非常靈敏，建議可以給點虛位，要不然長時間開會有點累，但聽教練説可以自己調，這個沒試。

底盤懸架感受是偏舒適調教，今天前後排都坐了一下，各種速度下濾震效果不錯，還有就是剎車初段偏軟，剛上手的時候還是需要適應一下。

其次是空間舒適性。嘉際ePro長寬高分別為4706/1909/1713mm，軸距為2805mm，這個尺寸要比同級別的比亞迪宋MAX大上一整圈，座椅使用了I-SOFA零壓舒適座椅，皮質打孔透氣工藝+同級領先的五層回彈設計，一、二排座椅165°暢睡模式，16種座椅組合形式，滿足各種場景出行需求。

值得注意的是，嘉際ePro還是目前唯一獲得中國最高標準C-ECAP生態安全白金認證的MPV，同時也是首款獲得中德雙健康認證車。

實際空間舒適性體驗：嘉際ePro車內味道幾乎沒有，這點好評；第二排前後上下空間夠用，可165°放倒體驗很好，美中不足的是放倒是腰部有些懸空，當然這個也好解決，自己配置一個小墊子就會很舒服。至於第三排空間，嘉際ePro處理方式非常巧妙，頭頂部分採用了類似"挖空"的設計，以此來保障第三排頭頂的空間（Ps：漏拍了，這是一張官圖）。

對於一款家用新能源MPV來説，開得爽、用得省、坐得舒適，三大重點嘉際ePro均能超線滿足，補貼後15.98萬元的入門門檻還是非常值得入手的。

在這裏，筆者還要實名點贊此次的試駕活動。此次活動的流程安排、接待都非常周到，小姐姐們態度也非常Nice，舉個細節例子，試駕當天吃完早飯參加宣講會，從餐廳門口到會場100米左右，有四批引導走向的公關同學站在相關位置指路，非常貼心。

根據數據顯示，2018年全球混合動力汽車市場將達416.9萬輛，預計到2025年市場規模達759.3萬輛，期間年複合增長率為8.94%。目前，國內主打混動的合資品牌主要是日系兩田，現代、大眾等主流合資品牌正在涉足插電混動，隨着中國新能源補貼的退坡，自主車企在發展長續航里程電動車的同時，勢必要兼顧更加實用的插電混動車型。

最新施行的《雙積分》政策，也要求車企必須生產一定配額的純電動車或插電混動車型，不能只走非插電混動路線，否則即使達到傳統燃油車的排放要求也需要獨立購買新能源電動車和插電混動積分。加之即將發佈的《2.0 版節能與新能源汽車技術路線圖》，未來很長一段時間以內，新能源汽車競爭最激烈的就是混動領域。

而吉利，混動技術儲備、技術實力、產品佈局、產品銷量，目前都走在前沿。於消費者而言，價格實在的精品混動車，自然是難以抵抗。

跑得了日常，去得了遠方，吉利ePro混動家族，未來可期。