美國人在不斷刷新十代思域的最速記錄，同樣的1.5T地球夢引擎，配上本土特產“胖胖胎”以及“NOS”燃料，馬力多達617.62匹，以及72公斤米的扭力。多次嘗試後，直接把04成績，刷進了“10字頭”（最佳成績10.99秒）。
圖：在當地的Keystone賽道公園的專業直線賽道進行比賽做成績，10.99是練習時間，正賽記錄的成績則是11.0265秒。
圖：刷記錄的車型則是美版思域Si，跟國內十代思域同底盤同引擎引薦。
圖：而動力部分，仍使用1.5T的原廠引擎本體，整個引擎的外觀並無任何改變。
更加可貴的是，整個思域的升級過程，做了詳細的記錄上傳至主頁博客，並將之命名為“白雪公主”（Snow White）計劃，我們可以詳細的瞭解這輛車，如何逐步從原廠素車，升級成地球最速十代思域。（以下內容為概括翻譯版本）
Part 1 Baseline Testing
早做過九代思域Si直線車的我們（PRL），對這1.5噸的渦輪車車很有信心，簡單的通過渦輪升壓即可榨出馬力。但必須抱怨原廠離合器是多麼的脆弱和鬆軟。行程過長的懸掛也不是太有趣，但這些問題不會存在太久。
目前正處於開發/測試階段，除了我們的冷空氣進氣系統，6-puck離合器也已經在快遞的路上了。改裝第一步，我們得把輪轂輪胎（街道用），縮小到一個合適的車範圍。下一步則是訂購避震器等周邊零件。
Part1 清單：
水管/管組合
第一階段進氣系統進氣軟管大流量滴入式空氣濾清器
圖：今天早上，我們開始測試時氣温在15攝氏度以上。我們立刻注意到這些車（原廠車）對氣温是多麼敏感和脆弱。
原廠八次拉馬力，每次之間只有幾分鐘的時間散熱，眼睜睜看着隨熱量的積累，馬力是如何急劇流失。該車在第一次拉馬力成績最好，發揮了187馬力和29.7公斤米的扭力（後來熱了越拉越小）。一般來説，80度左右水温和40度左右的進氣温度開始拉馬力，第三次結束時，我們看到水温高達107度，進氣温度也上升到46度。
Part 2 Cobra Intake
Part2 清單：
PRL排氣頭段
PRL中冷PRL原裝位Cobra冷空氣吸入系統（進氣套件）與第一階的進氣系統相比，這套進氣沒刷電腦就提升了5匹馬力。這意味配合清單裏的東西，起碼會有9-14匹馬力的增益。
通過以上硬件，擠出280匹馬力和46公斤米扭矩。只有幾個簡單的調整配合e25/e30燃料，再調電腦就已經出現100匹馬力的差距。
我們三元催化廢掉改成直排，大約能增加5-7匹馬力。爆震控制值實際上降到了49%，這幫助我們釋放了不錯的不馬力。當時最好的04成績是13.14秒，每小時，尾速108.77英里。
圖：目前使用K-TUNE的程序以及原廠排氣中尾段，馬力圖如下。
Type R本身花了相當多的努力成為一個成功設計，遺憾的是，由於成本和時間的原因，我們不會深入挖掘移植TR渦輪的方案，但我們計劃使用這個渦輪，作為學習工具，以解決一些ECU調教問題。
圖：這並不是TR的進氣管，因為1.5T和TR2.0T之間的安裝法蘭不同。
用e30燃料去拉馬力，對比原廠渦輪與TR渦輪。顯然，隨着更大的渦輪壓力，帶來更多的出力滯後，大概推遲了1000轉出力。所以，轉速拉出峯值在7000轉附近，而不是原廠渦輪的5200轉。
這個番外篇，這只是為了顯示小排量1.5L如何呼吸與一個更大的渦輪。下一步個需要克服的障礙是燃料，因為我們現在已經把原廠燃料供應系統榨盡了。
Part 4 Big Turbo Kit
設置如下:
·100%原廠引擎變速箱·100%庫存燃料系統·PRL大渦輪升級套件（GT2860RS渦輪本體 64 A/R及0.86 A/R外殼)·PRL FMIC組件w/充電管道
我們的首要障礙之一，是這大渦輪升級的升壓控制，原廠配備了一個電子廢氣門執行機構以推動控制。然而，目前我們決定放棄這個東西，使用手動升壓控制器來控制所需的壓力。當我們開始製造更多的動力(低到中等300馬力)，我們遇到了另一個障礙，供油不足。
接下來，我們決定測試一下“大”。86 A/R渦輪外殼，看看這種設定能帶來什麼樣的收益/損失。與較小的0.64 A/R渦輪機殼相比，“大”.86 A/R渦輪機殼在峯值時的馬力多了29匹，然而，需要滯後約1000轉出峯值。但請記住，這GT2860RS是性價比最高的選擇了。
我們終於有機會測試GTX2867R GEN2與64 A/R渦輪殼，經過無數次馬力機測試，可以做到390-398匹以及51公斤米扭力。到目前為止，這個1.5升的原廠小引擎，被證明是非常堅固的。
渦輪增壓套件將包括·渦輪增壓器本體
·Wastegate·渦輪增壓器適配法蘭·進氣管·Heatshield·硅膠管·TurboSmart 34mm·不鏽鋼喉箍·進氣過水管/ PCV法蘭·眼鏡蛇冷氣進氣口適配器硅膠(比賽或街道)·安裝所需的所有墊圈和硬件·可選FMIC升級包·可選配Cobra冷氣進風系統·可選升壓控制器
Part 5 Drag Wheels and Built Engine
圖：感覺差不多，就要開始鍛機器了吧！不然真的爆缸怎麼辦？如圖所見，鍛造活塞以及連桿，還有加厚的汽缸墊，傳統強化作業，走不了的。
Belak工業公司的Damien一直在與我們合作，常規是15×8的直線車輪組設定。而我們使用特殊定製的制動，我了接下來安裝這個13×8英寸的胖胖胎輪組設置。
圖：為了抓地力最大化，使用專業直線比賽用胖胖胎，這很關鍵。但是專業胖胖胎的尺寸是13寸，原廠剎車無法避開。
圖：所以定製了並縮小了剎車，犧牲制動力，達成更大的起步抓地。
圖：13x8j輪轂上身，不擇手段的改法問你怕沒怕？
圖：剎車剛好被容納。
圖：整體效果圖都沒時間來一波，就要裝車出發去比賽了。
圖：後輪傾角比前輪大些，因為要在直線加速時保持車尾更穩定，降低轉向的影響。
Part 6 – Our Journey Into the 10’s
正如你們許多人已經看到的，我們上週成功造出了617.62匹以及71公斤米扭力的2017款十代思域Si，但我們是如何做到的呢？其實我們的秘密武器，是將電腦控制，換成了Hondata。
更新清單：
電腦：HondataVP MS100賽車油Zex濕式氮氣噴射組件引擎鍛造：CNC缸套Werx CSS缸體，Brian Crower連桿，JE 73.5mm 10.3:1壓縮活塞&Brian Crower閥系，原廠凸輪軸以及氣門原廠變速箱離合器：725比賽雙盤離合器PRL大渦輪增壓套件GTX2860R GEN2， .86 A/R渦輪機殼(記住這是我們的套件中可用的最小渦輪增壓器PRL 3寸賽車排氣管
剎車：單活塞前制動器組件輪組：Belak 13×9前輪，8.7/25×13 M&H輪胎，Belak 15×4.5 skinnies w/ 4.5/25×15 Mickey Thompsons拆卸乘客座椅、後排座椅空調和天窗，Aerospec碳纖維填料我們現在的馬力又多了80匹，之前我們是在Hondata basemap上改進的。所有這些都使我們能夠在不增加爆震控制的情況下，增加更多電腦設定，從而最終實現617.62馬力和72公斤米扭力。而之前的最佳馬力僅為532.76馬力。這些都是巨大的收穫!第三天，我們經歷的振盪問題似乎已經解決了。剩下唯一要做的就是把我們的車開到賽道上測試我們的dyno數據。
第2代GTX2860R有效壓力高達2.86bar左右，我們儘可能的升高增壓力，正如預期的那樣，功率曲線向右移動。