在中國汽車市場中，看似風平浪靜的表面之下實則暗流湧動。尤其是以可靠性深受消費人羣熱捧的豐田汽車，旗下一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司更是你追我趕、暗自較勁。面對眾多消費者對南北豐田哪一家的車型更值得選的問題，專業人士和老用户的答案往往向一汽豐田這一方傾斜。
這也難怪。在進入中國市場以來，一汽豐田確實在諸多方面領先於廣汽豐田。尤其是在全球化的產品佈局和經銷商服務體系這兩大消費者最為關心的維度上，一汽豐田更是全面領先於廣汽豐田。
在消費升級的大趨勢下，消費者的第一輛車起步已經提高了，而一汽豐田正迎合了這一趨勢，通過強大的高端車型佈局，吸引了更多豐田粉絲——皇冠、蘭德酷路澤、普拉多等車型都在它手中，此外更是一舉將卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、奕澤等熱銷車型引入中國，讓中國消費者過足了癮。
相比之下，廣汽豐田就沒有這麼給力了。雖然也有漢蘭達、C-HR、威蘭達、凱美瑞、致炫等車型雖然也有還不錯的市場聲量，但資源豐富程度遠不如一汽豐田，產品構成也略顯單一。而反觀一汽豐田，豐富的體系之中，不僅涵蓋了轎車、SUV、MPV、豪華輕客等，更是憑藉強大的產品佈局垂直深入到每一個細分市場，可謂是中國汽車市場中當之無愧的“多面手”。
2019年以來，一汽豐田更是攻勢迅猛，接連上市的亞洲龍、全新一代卡羅拉和全新一代RAV4榮放等戰略車型迅速讓一汽豐田紮根於頂流陣營，與此同時，豐田汽車在中國市場的實力也得到了強勢加碼。
而在南北之爭的基礎架構上，一汽豐田也有着遠超廣汽豐田的先天優勢。除成立時間早了4年，佔據了更多先入為主的契機之外，註冊資本高達33億元的一汽豐田，比註冊資本為16.92億元的廣汽豐田具備更強大的資本體量，而在一汽豐田實現三個整車工廠年產量高達75萬台的同時，廣汽豐田只有兩條生產線，封頂產量只有38萬台。這也讓兩者之間有着一條難以逾越的鴻溝。
在產品佈局之外，一汽豐田也以其強大的製造能力、體系能力、售後服務能力和創新營銷思維，全面領跑廣汽豐田。今年以來，一汽豐田持續通過調整經銷商考核指標、強化內促政策等方式降低運營成本，同時，帶領經銷商積極開展線上營銷等創新銷售方式的一汽豐田更是以最快的速度恢復TNGA陣營市場影響力，收穫了消費市場更多的熱捧和信賴。
在一汽豐田全國經銷商800家的強大覆蓋面之下， 一汽豐田的售後服務體系的完備和真摯，也讓中國汽車消費者得以感受到真正“以客户為根本”的體驗，也因如此，在南北豐田中選擇一汽豐田的用户還在直線上升。