雷克薩斯在歐洲計劃停產CT、IS、RC，未來將專注SUV

在近兩年，國內的豪華品牌市場有了明顯的上升，其中BBA最為明顯，緊隨其後的是雷克薩斯。雷克薩斯近兩年不僅是在銷量上有着明顯的增長，口碑也提升了不少，而這也讓雷克薩斯有些傲嬌，不管怎麼説都不願意國產，車型還要加價。不過，這並沒有妨礙到消費者去選擇雷克薩斯的車型。

按照正常的邏輯，在這樣的情況，雷克薩斯應該是越過越舒服，但實際上並非如此。在近日，雷克薩斯宣佈，將會停產在歐洲地區銷售的CT，IS和RC。看到這個消息，很多人都覺得有些不可思議，畢竟對於歐洲市場來説，CT，IS和RC這三款車型是雷克薩斯在歐洲市場歷史最為悠久的車型。

根據海外媒體報道，雷克薩斯一位不願透露姓名的發言人表示："這是根據我們產品組合的演變而做出的決定。" "如果您看一下雷克薩斯在歐洲的銷量以及整個市場，那麼演變將更多地轉向SUV。"

確實，雷克薩斯近兩年在全球的銷量都有所上升，但是其銷量上升主要部分基本都是在SUV車型上。而轎車的銷量則是表現非常一般，特別宣佈停產的CT，IS和RC。在歐洲，CT掀背車也是該品牌中最古老的產品，今年1月至8月僅售出2344輛，與2019年同期相比下降了35％。IS轎車在上半年的銷量僅為1,101輛。 2020年的前八個月，RC僅僅是銷量422輛。

從這個銷量數據來看，對比其SUV車型的銷量，確實有些慘淡。UX車型在今年的前八個月內交付了10,291輛。NX以7,739輛的銷量緊隨其後，其次是雷克薩斯最大的SUV RX，以3,474輛的銷量。

從銷量數字來看，其實就很明白雷克薩斯為什麼這麼做。如果賣不出，就把它拋棄，時代的變化是不會舊事物停留太久的。只是，從雷克薩斯停產歐地區的CT，IS和RC這個舉動來看，反觀國內的情況，或許這是一個先兆，因為同樣的，在國內市場CT，IS和RC這三個車型的銷量也和歐洲市場相差無幾。

雖然在今年雷克薩斯的混動系列車型銷量有很明顯的增長，但是CT這款全系混動的車型，卻顯得萎靡不振，其主要的原因還是在於車型的定位，不太實用的產品屬性加上老舊的車型，很難在競爭對手林立的情況下打動人心。而作為主打性能操控IS，在與"以價換量"的BBA鬥爭下，早就落在了下風，並且其雖説主打性能操控，但是實際的感受卻有些差強人意，而全新IS會不會引入國內還是個未知數，更重要的是，同價位上還有自家的兄弟ES車型，相較之下，ES車型實用性更高。至於RC，設計老派，價格也讓人望而卻步，雖有頂級RC F加持，但是多少人會買呢？

在今年的8月份，雷克薩斯也宣佈國內停產GS車型的消息，不到2個月的時間，宣佈CT，IS和RC在歐洲地區停產。就這麼看來，雷克薩斯似乎有意整頓自家整個產品體系，同樣是在國內銷量慘淡的CT，IS和RC，還能堅持多久呢？