[愛卡汽車 行業新聞 原創]
近日，IIHS（美國公路安全保險協會）首次舉行了針對SUV車型的安全帶警示評估，然而意想不到的是，在26款參與評測的車型中，只有兩款車型獲得了優秀評級，獲得良好評級的車型也僅有五款，七款車型獲評一般，而被評級為差的車型多達12款，其中涉及包括奧迪、大眾、沃爾沃等諸多車企旗下的SUV車型。究竟是什麼樣的項目讓這麼多車型面臨不合格的評估結果？又是哪些車型能夠脱穎而出？
安全帶警示有多重要？
從三點式安全帶誕生至今已經經歷了半個多世紀的發展，絕大多數的駕駛者已經養成了使用安全帶的習慣。然而在美國，每年依然有大約1500人因為不繫安全帶而在事故中喪生。IIHS的研究表明，有效的安全帶警示系統將挽救這1500人的生命，而汽車製造商只需要將警示標識提醒的時間延長，或者加大警示音的音量，或者延長警示音的持續時間。
IIHS以往的測試中顯示當發生碰撞時，不繫安全帶的後排乘客將對前排乘客構成極大的威脅。
美國的聯邦法律規定，安全帶警示提醒必須包括總共持續時間4-8秒的警示音和在駕駛員解開安全帶之後持續至少60秒的警示標識。儘管幾乎所有車型在出廠前都能滿足聯邦法律的要求，但IIHS認為，更明顯和更持久的警報可以增加那些不繫安全帶的駕乘者更多的使用率、簡單來説就是，不繫安全帶，系統就“吵”到你係上為止。
不繫安全帶後排乘客不僅會嚴重擠壓前排乘客的生存空間，自身也會因慣性在車內發生碰撞。
↑ IIHS對於後排乘客不繫安全帶的碰撞測試
當下類似滴滴、Uber這樣的打車應用開發商日益繁榮，大多數使用者選擇坐在後排，從而避免坐在副駕需要系安全帶的麻煩。殊不知，在發生事故時，後排乘客不繫安全帶同樣會導致嚴重後果。唯有汽車製造商加大警示音的音量和持續時間，方能促使乘客使用安全帶。
根據IIHS公佈的視頻可以看出，安全帶警示評估是在一個封閉場地裏進行的。
IIHS是如何進行安全帶警示評級的？
為了鼓勵汽車品牌採用更加有效且一致的標準，新的IIHS協議主要根據報警音的音量、報警音的持續時間等因素對安全帶提醒功能進行評判，按照評判結果的不同分為“G”、“A”、“M”、“P”四個等級，分別代表了優秀、良好、一般和差。
測試人員會坐在在測試車輛的前排和後排嘗試解開安全帶，記錄警示的持續時間。
想要獲得等級為優秀的評級結果，需要車輛以約10km/h（6mph）的速度行駛時當系統監測到任何一位乘客未系安全帶時，安全帶未系提醒標識出現在儀表盤、車頂面板或中控台明顯位置，與此同時警示音也應該隨之而來。
除了記錄警示的持續時間，測試人員也會記錄警示音的大小，並與環境音進行比對。
對於警示音，IIHS也作出了明確説明。警示音必須足夠響亮，至少在嘈雜的環境中能第一時間被駕乘者聽到。如果監測到前排乘客未系安全帶，警示標識和警示音必須持續至少90秒。如果之前已係安全帶的第二排乘客解開安全帶，警示必須持續至少30秒，與此同時，也需要為第二排乘客提供未系安全帶的警示標識。
安全帶警示有多重要
滿足前排所有要求但未達到第二排安全帶警示要求的車輛將獲得良好評級，但凡有針對前排乘客未系安全帶的警示要求沒有達到，但針對前排乘客未系安全帶的警示音時長等於或長於8秒，那麼將獲得一般的評級，如果警示音的時長小於8秒，那麼無論是否符合其他條件，都將獲得差評。
↑ IIHS安全帶警示評估官方視頻之一（帶字幕）
這就不難理解為什麼只有兩款車型能夠獲得優秀的評級結果了，因為想要獲得優秀的評級結果，勢必需要在車內明顯位置有一塊專門警示安全帶是否繫好的提示器。恰好在很多斯巴魯車型的車頂上都有類似的配置，這也不難理解為什麼在此次評級中獲得優秀評級的兩款車型均為斯巴魯了。
這些車型的表現如何？
在參與評測的26款中小型SUV中，只有斯巴魯的Ascent和森林人獲得了優秀的評級。另外5款車型獲得了良好的評價，這5款車型分別是現代Palisade和途勝、日產樓蘭、Pathfinder和Rogue。此外，7款車型獲得了一般的評價，分別是Jeep指南者、自由俠和牧馬人、馬自達CX-5和CX-9、豐田榮放RAV4和漢蘭達。剩下的就是12款評級為差的車型，分別是奧迪Q3、別克昂科拉、雪佛蘭Equinox和Traverse、本田CR-V、HR-V和Pilot、三菱Eclipse Cross、大眾Atlas和沃爾沃XC40。
12款評級為差的車型中有不少都同時在國內市場銷售。
這26款車型的未系安全帶報警音的形式都符合IIHS的要求，但其他方面都有沒有達到標準的地方。12款評級為差的車型中有11款的警示音要麼時長不夠，要麼音量太小。唯一款警示音時長和音量都達到標準的三菱Eclipse Cross，但卻僅限駕駛席，當前排乘客解開安全帶的時候，不會發出報警聲，只會出現一個警示標識。
7款獲得一般評級的車型中只有四款車型符合警示音量和持續時間的要求。
7款獲得一般評級的車型中有4款車型其實符合警示音音量以及持續時間的要求，但由於諸如沒有足夠及時地開啓警示音等原因錯過了獲得良好的機會，另外三款車型則是輸在了警示音音量不足的問題上。
5款評價為良好的車型有兩款沒有第二排安全帶警示提醒。
5款評價為良好的車型中，現代途勝和日產樓蘭第二排沒有安全帶警示提醒，日產Rogue、Pathfinder和現代Palisade都因為第二排未系安全帶警示時間太短，所以錯失了優秀的評級。
獲得優秀的兩款車型均出自同一品牌。
↑ IIHS安全帶警示評估官方視頻之二（帶字幕）
唯一滿足所有要求的只剩下斯巴魯的兩款車型，這兩款車型在規定的測試車速下，當監測到有駕乘者沒系安全帶，車輛將發出四倍於行駛噪音音量的警示音，並且在繫好安全帶之前，無論警示標識還是警示音都不會停止，直到滿足車內所有乘員均已係好安全帶的條件。
頭頂上方的第二排安全帶警示標識正是斯巴魯獲得優秀的秘訣。
根據IIHS官方的介紹，想要獲得良好的評級其實並不難，也不會給車企帶來成本上的增加，即便是在評價為差的車型上，絕大部分車型通過簡單延長警示音的持續時間便能將評級結果上調到一般。
很多車型也都有第二排乘客安全帶警示功能，不過大部分都只是出現在儀表盤中，僅為警示駕駛者準備。
結語：或許有人要説IIHS對安全帶警示的評估過於吹毛求疵，但安全無小事，任何能夠提升安全性的努力都是有價值的。不可否認，IIHS通過對安全帶警示進行評估確實能夠給汽車製造商傳遞一定的壓力，迫使汽車製造商採用更加苛刻的安全帶警示系統，而更大的提示音和更長的警示時間確實能夠提高安全帶的使用率，不過也從另一個層面推進了安全帶插扣（一種常年讓車輛誤以為安全帶已經扣上的裝置）的使用。如果是那樣的話，希望汽車製造商在安全帶警示系統的邏輯中加入對於座椅重力的判斷：如果安全帶常年處於扣上狀態，當監測到座位坐人之後依然繼續警示，而只有當座位坐人之後，安全帶才被扣上，這才是正確使用安全帶的邏輯。
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評估表現如何？