6秒破百，純電續航100km，200多萬買攬勝插混是交智商税嗎？
最近一段時間路虎攬勝的大換代可以説是非常受到關注，而近日路虎又推出了攬勝車型的插電混動版，此次僅推出了一款配置，命名為攬勝插電混動典範加長版（下文簡稱為攬勝PHEV），售價219.8萬元。這個價位相比於400PS 創世加長版貴了五十多萬元，似乎填補了400PS與530PS之間的產品線空白。攬勝推出插電混動版似乎不少人會有疑問：“攬勝車主會差那點油錢？多花這麼多錢買插混豈不是交智商税？”這個級別車型，搭載插混系統的確並不多，那麼攬勝PHEV這台車究竟有什麼優勢，多花50萬元購買插混版到底是不是智商税？
搭載插混後動力更強，對行駛品質也有提升我們首先從動力方面説起，這也是這台攬勝車型最為特殊的地方。攬勝PHEV這台新車共有兩個版本，分別為P440e與P510e版，此次則僅亮相了P440e版本，搭載了3.0T的直列6缸發動機匹配電機組成的插混系統，最大功率為325kW，峯值扭矩為620N·m，其中電動機最大功率為105kW（143馬力），帶來的零百加速時間為6秒，這樣的動力表現對於這麼大尺寸的一台SUV來説比較強勁。搭載插混系統後動力表現有了提升，加速體驗更加迅猛，但這台車搭載插混的意義卻遠不止於提升動力而已。
這台車匹配的是38.2kWh的鋰離子電池，帶來的純電續航能夠達到100km，日常以純電代步使用是夠用的。最為顯著的變化就是在行駛時的這方面，在日常短距離代步時，以純電驅動行駛能夠在很大程度上提升行駛時的平順感受與靜謐性，而在更多情況下，這套混動系統的出力特性也能提供比純燃油版更快的動力響應，最直觀的感受就是更跟腳了，這樣一來駕駛的質感會有很大程度提升。行駛品質與駕駛質感對於這樣一台百萬級別的SUV車型相信是車主最為看重的。
搭載這套插混系統之下，攬勝PHEV官方提供的WLTC綜合工況油耗提供為2.4L/100km，雖然這個成績參考價值不大，但可以知道的是能夠很大程度上節省燃油是真的。這台車配備了50kW支流快充，能在一小時以內將電量補充至80%，此外還提供功率為7.2kW的AC家用充電樁。在搭載插混系統後在能耗節省這方面的確是有很大程度提升的，誰會對更加省油節省能源説不呢？
外觀內飾設計延續燃油版攬勝，做工保持高水準説完了動力我們來看看這台新車的外觀方面，總的來説這方面與燃油版車型區別不大，最違和的恐怕是車頭的一張綠牌了。攬勝PHEV延續了早先推出的燃油版的外觀設計，整體造型擁有非常簡潔的大面。車頭上仍舊是非常大尺寸的中網進氣格柵，配合內部銀色的矩形飾條，採用參數化陣列式的排布方式，非常硬朗霸氣。兩側的LED光源大燈造型依舊是路虎的家族式設計特徵，與中網結合，向側面延伸出的部分也很規整地貼在住腰線，辨識度非常高。下方的進氣區域是標準的矩形形狀，造型非常規整，內部則是貫穿車頭的銀色飾條，中間分縫結合了兩側的細長霧燈，還是很顯科技感的。
車側在保留路虎一貫的雪茄車身的經典設計造型之下，保留很強氣勢相比上一代攬勝車型更加偏向極簡範兒了。此外新車仍舊採用家族特徵非常強的懸浮式車頂，下方一條比較平直的長腰線從車頭燈貫穿至車尾，向後聚攏，流暢、舒展同樣是經典的攬勝車型設計風格。為了保留車體的簡潔大面，採用了隱藏式的門把手，能夠一定程度降低風阻。前門部位的鯊魚腮造型得以保留，但相比上一代有一定變化，更加簡潔了。攬勝PHEV配備了22英寸的雙色輪圈，並匹配倍耐力SCORPION ZERO輪胎，如此大的車體配合的輪轂尺寸也勢必不能小，視覺感受比較協調。
車尾則算得上是全新一代攬勝最大的亮點，也是爭議最大的造型之處。全新造型非常細長的尾燈，在不點亮時就是純黑，與上方貫穿的黑色飾條融為一體，極簡的感覺非常強烈，搭配向後延伸的線條，造型舒展。雖然尾燈尺寸不大，但採用的LED光源點亮後亮度是非常高的。不少人會認為攬勝這樣一台應當氣場強大的車型，如此“秀氣”的尾燈難以撐起其氣場，也有人認為全新的造型讓這台車保留豪華的同時非常有設計感，極簡且科幻，但整體來看造型效果的確非常棒。
內飾部分與燃油版車型差別也不大，攬勝PHEV設計風格仍然延續了新攬勝車型的極簡與豪華，貫穿式的空調出風口有些類似隱藏式，不會特意吸引注意。中央屏幕從上一代車型的嵌入式變為了獨立於中控台的懸浮造型，與下方飾板走勢結合，這塊無邊框曲面屏尺寸為13.1英寸，屏內集成InControl2.0信息娛樂系統，並配備亞馬遜Alexa智能語音交互系統。這台車配備了大兩輻方向盤，搭配鍍鉻裝飾，擋杆的設計並未延續老款的旋鈕式，採用了尺寸小巧的電子擋杆，採用了與中控台上旋鈕相似的陶瓷材質，依舊非常精緻。前方中控台採用的是半苯胺真皮材料與實木材質搭配，提供應有的高檔感。
攬勝PHEV的車身尺寸方面，長寬高分別是5252/2047/1870mm，軸距為3197mm，與燃油版的長軸距車型相同。這樣非常可觀的尺寸帶來的車內空間勢必也會很充裕，在此基礎上這台車配備了後排雙獨立24向可調節的座椅，並且提供座椅按摩、後排小桌椅等舒適化配置，並且還帶後排娛樂系統，為乘坐體驗考慮周全。
可以看到攬勝PHEV這款車，在保留了燃油版本攬勝車型的表現的前提下，帶來了相比400PS更強一些的動力表現。同時插混系統的加入，對乘坐時的平順與靜謐性的提升都是有所幫助的，要知道這個級別的車型研發時會想盡方法來達到提升NVH的效果，而插混版憑藉動力系統的特性優勢能夠輕鬆達成，燃油經濟性也會一定程度上提升。在這個價位的插混車型可供選擇的並不多，但並不意味着攬勝PHEV就是一個需要妥協的選擇，綜合表現仍舊是很強的，自然不是智商税產品。