大眾ID.4是一輛SUV，而特斯拉Model 3是一輛三廂轎車，理論上是不是與Model Y對比更合適？
不過我發現買電動車的朋友，大多隻看品牌、性能和價格（Model 3售價25.174-33.99萬元，大眾ID.4 X售價19.99-27.29萬元）至於是SUV還是轎車似乎不是很關心。你不看一直有人問蔚來和特斯拉買那個？蔚來現在還沒有轎車呢。
為什麼不把比亞迪漢EV列進來，因為買合資和自主還是一道傷腦的題目。我們暫時還是放開比亞迪，讓大眾ID.4和特斯拉Model 3先比試一下。
如果需要“自動駕駛”和動力性能，Model 3完勝
這項比試首先是把特斯拉Model 3完勝的“自動駕駛”功能排除掉，因為大眾ID.4只有傳統車廠L2級輔助駕駛，與想像中的“自動駕駛”相去甚遠。
但在日常駕駛中，我相信許多朋友仍然不放心“自動駕駛”，買特斯拉也沒有加錢開通autopilot功能，那麼ID.4和Model 3就區別不大了。
另外大眾ID.4也不要與特斯拉Model 3比加速，甚至大眾官方也知道有點尷尬，沒有公佈加速數據。我們做過測試，後驅單電機版加速最快是8.32秒，而四驅版有媒體測試過是6.57秒。
而Model 3最弱的入門版加速時間也只需5.6秒，高性能四驅版是駭人的3.3秒。
但如果你不是那麼喜歡駕駛，而且駕駛技術一般，我真心勸你只買入門版Model 3，放棄高性能的Model 3。
太危險了！高性能是一把雙刃劍，沒有兩把刷子的技術很容易傷到自己。加上電動車車重非常高，到了極限開始打滑失控，要救車的難度比車重輕的燃油車更難。
如果只為舒適代步，大眾ID.4更合適
如果把Model 3的動力輸出特性比如為保時捷，那麼大眾ID.4就是奧迪和奔馳。前者每一腳加速都很有快感，但並非線性舒適；後者在有一定的加速度的同時，首先保證加速的線性和舒適度。
所以如果你買車只是代步使用，大眾ID.4會讓你感覺舒適更“好開”，同時也更照顧到後排家人的感受。
另一個很大的區別是，大眾ID.4的懸掛遠比特斯拉Model 3要舒適，甚至ID.4幾乎是市面上50萬以內最舒適的電動車之一，與大眾ID.4舒適性接近是豐田C-HR EV。
或者換一個説法，大眾ID.4的懸掛舒適性與調校得比較好的燃油車相當。而Model 3由於太想在性能方面表現，更適合在鋪裝非常好的路面行駛（例如賽道），遇到普通小顛簸硬繃繃、遇到大的起伏懸掛回彈不快，車身動態大亂。
在駕駛方面大眾ID.4還有一項比特斯拉，也是比目前所有同軸距電動車的優勢——得益於MEB平台特殊設計，前輪轉向角度較大，所以大眾ID.4的轉彎半徑特別小。我開始明白為什麼ID.4能在歐洲市場大賣了。
總結如果你喜歡駕駛和加速的快感，特斯拉還是有明顯優勢。我知道有不少喜歡駕駛的汽車媒體買了Model 3，就是衝着秒天秒地的加速性能而去，而且Model 3的底盤操控是非常強大的。
還有年輕人偶爾也想玩一把autopilot，即使不經常用，但買Model 3也證明自己的車比別人更科技。
但迴歸到代步的實用性，Model 3那個不太放心的“自動駕駛”和有點危險的加速性能，對上下班和買菜一點幫助都沒有。反而是大眾ID.4更舒適的動力和懸掛調校，更傳統但也容易上手的駕駛界面（有駕駛員儀表，導航能用）顯得更合理。