安全性一直是購車時不容忽視的方面，許多消費者對於車輛安全性也尤為看重，並且隨着近幾年市場的消費升級，不光是越來越多人買得起車，越來越多人也買得起好車，因此汽車安全性成為了近幾年討論熱度頗高的汽車話題。
國內比較具有代表性的汽車安全性測試機構有C-NCAP和中保研，也是國內公信度比較高的評測機構。但在專業性和權威性方面，很多國外測評機構有着全面的碰撞測試實驗，以及更成熟的碰撞評估體系和分析系統。美國IIHS就是其中之一。
作為北美地區乃至全球都具有極高權威性的汽車評測機構，在2020年評測的眾多車輛中，除了top safety pick（最高安全標準）外，也有部分車型甚至做到了top safety pick+的標準，並且這其中大部分車型國內也有對應在售車型。
據IIHS官網中顯示，緊湊型車部分雖然有不少車型獲得了top safety pick評價，但達到top safety pick+的真不多。本田Insight以及斯巴魯Crosstrek都並未引進國內，而國內能買到的只剩馬自達3 昂克賽拉了。
在IIHS的碰撞測試中，馬自達3 昂克賽拉在25%正面重疊（駕駛員側以及乘客側）、40%正面重疊、側面碰撞、車頂強調、頭枕和座椅6項結構安全測試中均取得G（優秀）的成績，同時預防碰撞和兒童座椅安全性兩項也取得了優異成績。這與早前中保研測試的車型評價幾乎一致，尤其是對A柱有較高要求的25%正面重疊碰撞中，昂克賽拉的A柱都很好地保證了車輛碰撞後車廂結構的完整性，便於駕乘人員逃生。
這一代馬自達3 昂克賽拉的安全性確實讓很多國內外消費者眼前一亮，在保障安全性的同時，這一代車型在內飾質感、隔音方面同樣做到了很大進步，完全對得起廠家賦予其“次時代昂克賽拉”的稱號。但馬自達一向不擅長的空間方面，現款昂克賽拉相較老款也只能夠算是從侷促升級成了夠用，對比思域等同級別車型還是有着一定差距。
雅閣不僅僅是國內最熱銷的中型車，在美國市場同樣很受歡迎，據統計，2019年本田雅閣在當地售出265236輛，是美國市場最暢銷車輛排行榜中第11名。並且在安全性上也是一款值得信賴的產品。
IIHS上公佈的雅閣測試車型有2020款（top safety pick）和2021款（top safety pick+），雖然評價有所差異，但在基礎的6項結構安全測試中均取得了G的成績，兩車只是在大燈照射效果上有所不同，具體表現在2020款近光燈產生一些眩光效果。説明年度改款後的2021款雅閣彌補了這一技術上的不足。而在國內，中保研在2018年十代雅閣剛出不久後進行過測試，整體表現良好；而近兩年還未對後續年度改款車型進行過測試。
如今雅閣在國內市場每月銷量基本穩定2萬輛以上，作為最暢銷的中型車，雅閣不僅僅展現了本田在油電混動技術的研發成果，安全性方面也同樣值得信賴。產品購買門檻不高，混動車型優勢明顯，空間水準出色都成為了眾多消費者被雅閣圈粉的原因，當然隔音水準如果能更進一步就最好了。
阿特茲近期在國內汽車市場有着不低的話題度，且同樣是有關於安全性方面的話題。先看美國IIHS提供的數據，25%正面重疊（駕駛員側以及乘客側）碰撞在內的6項基礎測試均為G，且A柱也有足夠強度支撐起車內的生存空間。在實驗報告中描述到，駕駛員受到了相對全面的保護，但由於未配置膝部氣囊且撞擊力度較大，導致假人右小腿有受傷風險。
前不久中保研剛對6款車型進行了測試，其中也包括了阿特茲。在25%正面重疊（駕駛員側）碰撞中，阿特茲僅獲得了M（一般）的評價，從實驗結果圖來看，A柱有明顯彎折現象。雖然安全氣囊工作狀態良好，但A柱彎折對後續駕乘人員的逃生帶來一定影響，並且車速過快不知是否存在A柱斷裂的風險。
阿特茲在海內外的測試中出現了較大的差異，説明國內的合資廠商在生產或用料方面確實存在疏忽，雖然每個月3000~4000的月銷量並不多，但車主大多是對馬自達品牌特色的嚮往以及駕控樂趣才選擇了阿特茲，而實際測試結果卻令不少馬粉心寒，希望在後續車型中能夠廠家能夠對產品劣勢進行補足吧。
作為雅閣的頭號競爭對手，凱美瑞也是日系中型車中銷量非常高的車型，在國內市場上幾乎每月都能維持1.5萬左右的月銷量，多年來的市場經營打下了凱美瑞穩定耐用的口碑基礎，並且雙擎版強大的節油表現也讓不少看重用車成本的消費者為之心動。而換代後，TNGA架構還賦予了全新凱美瑞一個全新的代名詞——安全。
在IIHS的測試中，凱美瑞以優異的成績通過了測試，6項車輛結構安全測試、預防碰撞均取得了G的成績，並且作為較早一批投產於TNGA架構下的車型，也直觀地向我們展現了該架構下產品相較以往車型安全性方面的提升。同時在國內的碰撞測試中，凱美瑞也以優異的成績通過了考試、除此之外，雷凌、奕澤等車型也均取得了不錯的成績。
凱美瑞作為中型車市場上的老牌選手，一直以來都給人一種技術成熟、穩定耐用的印象，但早些年由於在事故中車身碰撞凹痕明顯而被人貼上了“皮薄”、“不安全”等標籤。而現款凱美瑞在測試機構系統性的安全測試中展現了其水準，也令自己擺脱了那些負面標籤。並且海內外測試結果的高度一致也讓更多國內消費者對豐田旗下車型有更高的信賴度。
根據早前J.D.Power公佈的品牌滿意度調查中，斯巴魯以63%的喜愛度榮登美國市場消費者喜愛度最高的汽車品牌。雖然銷量並不是當地最突出的品牌，但憑藉着全時四驅系統以及水平對置發動機的技術，在駕乘上給消費者帶來了不同於競品車型的體驗，因此也賦予了品牌很高的用户粘性。
在IIHS的測試中顯示，不僅僅是力獅、森林人、傲虎等斯巴魯品牌旗下車型基本都取得了top safety pick+的評價，也側面證明了斯巴魯品牌對於產品安全性方面的重視與體現。不過在國內市場，由於斯巴魯的品牌過於小眾，基本找不到關於力獅的碰撞測試。但作為進口車型，力獅的產品定位和用料方面在消費者心中還是略高於同級別的合資車型。
全系自帶全是四驅系統賦予了車輛較為穩定的駕乘表現，但國內大多數消費者普遍重視油耗，力獅9.1L/100km的油耗水準對比雅閣、凱美瑞等車型來看確實不討喜。而且水平對置發動機在國內市場上算是一種非主流的發動機結構，養護不方便不説，一旦出現問題，只能通過4S店訂購零件和專業技師維修，養護週期也要更長，這些不太方便的用車體驗，都導致了國內消費者對力獅乃至斯巴魯的排斥，而選擇斯巴魯的，大多是品牌或車型的粉絲。
在IIHS的測試中，特斯拉Model 3雖作為為數不多的純電車型，但在安全性方面還是展現出了極高的水準。證明Model 3雖然內飾“簡陋”了些，但安全性方面還不錯。
從IIHS提供的碰撞實驗圖來看，由於車頭蓋下方為儲物空間，並非傳統燃油車的發動機結構，因此碰撞後車頭變形明顯，但車輛A柱還是支撐起了車內空間的完整性，雖然門框下方對車內空間有小幅侵入，但其影響微乎其微。而在國內的測試機構實驗中，車輛的車外行人安全指數為A（良好），其他方面均為G。
雖然目前國產化的特斯拉 Model 3為上海工廠生產車型，但其結構強度以及安全性與海外版車型保持了高度一致。但比起Model 3的安全性，對於這款車的話題更多的反而在價格方面，畢竟輪番官降的神奇操作，讓等等黨狂喜，卻讓老車主落淚。
沃爾沃在國內雖然是一個小眾豪華品牌，但該品牌本就是以環保理念和安全性作為品牌一貫的基因，在安全性方面無論是海外版車型還是國內版車型，都為消費者帶來了120分的安心。
在IIHS機構2020年測試的4款沃爾沃車型中，無一例外都取得了top safety pick+的評價，也證明了沃爾沃對於安全方面的用心。以沃爾沃XC60為例，基礎的結構安全自然是沒有大問題，但兒童安全座椅方面的評價卻僅有A，其評價為後排僅有1個帶兒童座椅繫繩錨設計，或許這就是沃爾沃對於安全最大化的執着吧。而看回國內的碰撞測試數據，XC60自然是高分過線，並且從展開的主氣囊、側氣簾、膝部氣囊等安全配置也反映了車型對於被動安全配置的全面性。
而沃爾沃雖是一個小眾豪華品牌，但XC60每月近8000輛的月銷量還是説明許多人願意為安全買單，並且產品本身不錯的優惠幅度也是促進銷量的一大方式。而且更神奇的是，國內還有一個叫“沃爾沃生命奇蹟俱樂部”的羣，羣裏都是經歷過關乎生死的車禍事故，卻依舊生還並再次選擇沃爾沃的車主，看到這些事故中已經撞得不成樣子的車型，或許你會和我一樣慶幸我們身邊還有沃爾沃這樣為安全任重道遠的品牌。
全新漢蘭達應該是國內眾多消費者盼星星盼月亮，2021年最想盼來的車型之一。作為7座中型SUV，漢蘭達無論是在海外還是國內都有着很高的市場地位，但由於國內還未能與海外市場同步上市，因此很多消費者只能眼饞地看着外媒的評測視頻。
全新一代車型作為TNGA架構下的產品，產品安全性方面給了消費者很高的期待值，而2021款車型也用實際成績證明了自己的水準，車身結構強度、預防碰撞、兒童座椅安全性均取得了G的成績，雖然目前國內還未引進該車，但以目前國內測試過的TNGA架構下的車型來看，我還是對引進後的漢蘭達安全性抱有很高的期待。
產自TNGA架構下的全新漢蘭達除了設計的優化，動力也加入了2.5L混動版，同時TNGA架構對於底盤結構的提升應該也會一改現款車型軟綿綿的底盤質感，並且據一汽豐田的2021年產品規劃中提到，新車也將在一汽豐田旗下產銷，而產品名字或初定為陸放。
設計、技術穩定性、配置水準都是現在很多消費者非常看重的方面，但不意味着安全性就應該被忽略，畢竟全球每年因道路交通事故死亡人數約有125萬，相當於全球每天有3400多人因交通事故死亡。一輛更安全的車，不僅僅是給到司機多一份放心，更是給到一個家庭多十分的安心。